სტარტაპი Uber - მათ ბიზნესზე.
ტარების ნიშნები, რომლებზეც წერია, არის Uber კანონის ზემოთ? Union Power- ის ყვირილით, ჯგუფი - ტაქსის მძღოლების ჩათვლით, ძირითადად ესსექსის ოლქიდან, ნიუარკის აეროპორტთან და მიმდებარე ტერიტორიასთან - შეხვდნენ The Big Easy- ის ცენტრში (ყოფილი Maxine's), სანამ სენატში ტრანსპორტირების კომიტეტის მოსმენაზე 10:30 საათზე მიდიოდნენ. .
ჩვენ აქ ვართ, რომ ვებრძოლოთ Uber- ს, თქვა ხორხე არმენგოთმა, ნიუ ჯერსიის გაერთიანებული სატრანსპორტო ალიანსის აღმასრულებელი საბჭოს წევრმა. ჩემს საქმეს ვზრდი ჩემს შვილებს, ახლა კი Uber წართმევს მთელ ფულს.
მათი საჩივრების საფუძველია ახალწარმომქმნელი კომპანიები, როგორიცაა Uber და Lyft, ორი მოგზაურობის გაზიარების სერვისი, რომლებიც ორი წლის წინ დაიწყეს დამწყებთა სცენაზე, თავისუფალი მძღოლების საშუალებით, თავიანთი პირადი მანქანებით შეეძლოთ მგზავრების ტრანსპორტირება და ამისათვის მიეღოთ ფული. აპლიკაციით, რომელიც მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს სმარტფონის საშუალებით იარონ გასეირნებაზე, შემდეგ კი მოგზაურობის მოთხოვნებს უგზავნიან თავიანთ მძღოლებს, კომპანია ძალიან პოპულარული გახდა ურბანული ცენტრების გარშემო, ნაწილობრივ იმიტომ, რომ მას ხშირად შეუძლია უფრო იაფი სერვისის შეთავაზება, ვიდრე ტრადიციული კაბინა და ლიმოსი. ამასთან, სამსახურის კრიტიკოსები ამტკიცებენ, რომ კომპანიის დაზოგვის უმეტესი ნაწილი მოდის რეგულირების არარსებობიდან - პრობლემა, რომელიც ასევე ამბობენ, რომ კომპრომისებს ახდენს მგზავრების უსაფრთხოებას. მაგალითად, მძღოლებს, ჩვეულებრივ, არ სჭირდებათ ფონის შემოწმების გავლა ან სრულად დაზღვევა, ისე, როგორც ამას აკეთებენ ტრადიციული კაბები, თქვეს დღეს მომიტინგეებმა. ბევრი გაგებით, ეს ხალხი სრულიად იზოლირებულია, - თქვა ჰეტი როზენშტეინმა, ამერიკის კომუნიკაციების მუშაკთა სახელმწიფო დირექტორმა, რომელიც მიტინგის ორგანიზებაში დაეხმარა. დამსაქმებელი არ არის, დაზღვევა არ არსებობს, არავინ არ არის პასუხისმგებელი რაიმეს. ეს ჰგავს, თუ ეს დასაქმების მომავალია, რას ამბობს ის მომავლის შესახებ? ეს არის უპატივცემულო საქციელის მიმართ. ეს ყველაფერი არის სიხარბე, ფული. დასძინა ბარი ლეფკოვიცმა, ლობისტმა, რომელიც ეხმარებოდა კანონმდებლობის დამზადებას ტაქსის და ლიმონის მძღოლების მხრიდან ახალი კონკურენციის უფრო მკაცრად რეგულირებაში. დღეს, კომიტეტის მოსმენის დროს, კანონმდებლებმა, ტაქსის და Uber– ის წარმომადგენლებმა იმსჯელეს ამ კანონმდებლობაზე, რომელიც თავდაპირველად დაგეგმილი იყო კანონპროექტების კენჭისყრაზე, მაგრამ საბოლოოდ შემოიფარგლა მხოლოდ ჩვენებით და დისკუსიით. ერთი გადასახადი ( S2592 ) მოსიარულე კომპანიებს მოსთხოვენ ნებართვის მისაღებად განცხადებას ნიუ – ჯერსიის საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალების კომისიასთან, აიძულონ დაამტკიცონ, რომ კომპანია უზრუნველყოფს დაზღვევას 250 000 აშშ დოლარამდე თითო ინციდენტზე, ასევე 10,000 დოლარს სამედიცინო დაზღვევის დაფარვისთვის; სხვა ( S2274 ) მითითებას მისცემს MVC- ს, დაადგინოს ახალი კომპანიებისთვის ნებართვისა და უსაფრთხოების მოთხოვნები. Lyft- ისა და Uber- ის წარმომადგენლები იცავდნენ თავიანთ მომსახურებებს, რომლებსაც ახლა უფრო ხშირად უწოდებენ სატრანსპორტო ქსელის კომპანიებს, ასე ეძახიან ონლაინ-პროგრამირებულ პროგრამებზე ან პლატფორმებზე დამოკიდებულების გამო კომპენსაციის გადაადგილების წინასწარ მოწყობისთვის - როგორც peer-to-peer ride-sharing. იმის ნაცვლად, რომ მოითხოვონ ლიცენზირებული, სრული დატვირთული ტაქსის მძღოლები, Lyft- ისა და Uber- ის ადვოკატებმა თქვეს, რომ მათი ბიზნესის მოდელი საშუალებას აძლევს ყველას გამოიყენოს თავისი პირადი მანქანა მხედრების ასაღებად და ფულის შოვნა გვერდზე. მიუხედავად იმისა, რომ Uber- მა დაიწყო უფრო ტრადიციული სერვისი შავი მანქანებისა და ჯიპების გამოყენებით, მან პოპულარობის უდიდესი ნაწილი მოიპოვა ისეთი სერვისებით, როგორიცაა UberX, რომელშიც მძღოლები თავიანთ პირად მანქანებს იყენებენ. სამომავლოდ, [ეს სერვისები] უნდა ჰგავდეს მანქანების გადაადგილებას, სადაც თქვენ მიდიხართ თქვენს პირად მანქანას, მიდიხართ მხოლოდ ჩვეულებრივ მარშრუტებზე, რომლებსაც ჩვეულებრივ პირობებში გაივლიდით და სხვა ადგილს შესთავაზებთ სხვას, თქვა დიანა დელამერი, Lyft– ის საჯარო პოლიტიკის მენეჯერი, რომელიც იყენებს UberX– ის მსგავს მოდელს. იქ მთავარია ის, რომ ადამიანი, ვინც იქ მოგზაურობას ეძებს, სხვაგვარად მართავდა - ეს არ არის ადამიანი, რომელიც სხვაგვარად ტაქსით მიემგზავრება. მაგრამ ტრადიციული ტაქსის ინდუსტრიის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ დამწყებთა სერვისები უფასოდ ტარდება, ასე ვთქვათ, ისეთ შტატებში, როგორიცაა ნიუ – ჯერსი და ნიუ – იორკი, სადაც ახალი ბიზნეს მოდელები ჯერ კიდევ არ განიხილეს კონტროლი და რეგულირება. უმრავლესობა ამტკიცებს, რომ ამ განსხვავებულმა მოპყრობამ საშუალება მისცა კომპანიებს, როგორიცაა Uber და Lyft, სწრაფად გადავიდნენ ბაზარზე და მოიპარონ ბიზნესი ტრადიციული სატრანსპორტო კომპანიებიდან, მაგრამ მათი მძღოლები - რადგან ისინი არსებითად ერთსა და იმავე მომსახურებას გვთავაზობენ - უნდა იყვნენ იმავე სტანდარტების შესაბამისად. კანონები, რომლებიც არეგულირებს ლიმუსებსა და ტაქსის კაბინებს ნიუ – ჯერსიში, გუშინ არ გამოიგონეს, არც ბოლო ათწლეულში მოიგონეს - ისინი თითქმის ერთ საუკუნეა, რაც თქვენნაირი პიროვნების ოფიციალური პირების მიერ მიმდინარეობს. და ისინი ისევე იყენებენ დღეს, როგორც ადრე, - თქვა პოლ ა. როზენბერგმა, Yellow Cab Co- ს პრეზიდენტმა ატლანტიკურ ქალაქში. ტრადიციული ინდუსტრიის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ მათ კიდევ უფრო მკაცრი რეგულაციების ნახვა სურს, ვიდრე ახლა შემოთავაზებული კანონმდებლობით შემოთავაზებული, ხოლო Uber- ისა და Lyft- ის წარმომადგენლების თქმით, მათ სურთ შეცვალონ გადასახადები, რათა მძღოლებმა დამოუკიდებლად განაგრძონ მუშაობა - თუმცა მათ თქვეს ისინი არ ეწინააღმდეგებიან გონივრულ რეგულაციებს. ჩვენ გვამხნევებენ, რომ ნიუ – ჯერსის საკანონმდებლო ორგანო განიხილავს შემოთავაზებული კანონმდებლობის შეცვლას, რათა მხედრებს საშუალება მიეცეთ ისიამოვნონ ნებისმიერ დროს და სადაც უნდათ ღილაკის დაჭერით, - თქვა უტ – ს სპიკერმა მეთ Wing– ის განცხადებაში. ამ კანონმდებლობის გაუმჯობესებული ვერსიები მძღოლებს შესაძლებლობას მისცემს, უფრო მეტი ფულის შოვნა შეძლონ ნაკლები მუშაობის დროს. ჩვენ გავაგრძელებთ საკანონმდებლო ორგანოს წევრებთან მუშაობას კანონპროექტების ასამაღლებლად, რაც მოტოციკლეტებს უკეთეს არჩევანს და მძღოლებს უფრო მეტ ეკონომიკურ შესაძლებლობას აძლევს.
