ახალი ზებგერითი თვითმფრინავი სიჩქარის ლიფტინგისკენ მიემართება. მსოფლიო მზად არის?

ზებგერითი საჰაერო მოგზაურობა სიჩქარით დაბრუნდება.

კოლორადოს სტარტაპი Boom Supersonic ახალი თვითმფრინავის შუაშია, სახელწოდებით Overture, რომელიც, მისი თქმით, მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი ავიახაზაა. კონკორდის კვალდაკვალ, უვერტიურა მთელ მსოფლიოში მოგზაურობს უფრო სწრაფად, ვიდრე ხმის სიჩქარე. სავარაუდოდ, თვითმფრინავი ცაში მოხვდება მგზავრების საჰაერო გადაადგილებისთვის 2025 წლისთანავე, Boom– ის XB-1 საცდელი მოდელით ფრენები იწყება 2021 წლის დასაწყისში.

ბუმის მაღალი ამბიციები მნიშვნელოვანი საწინააღმდეგო ქარბუქის წინაშე აღმოჩნდება. უკანასკნელი ზებგერითი თვითმფრინავი, კონკორდი, საზოგადოების ცნობიერებაში პენსიაზე გასვლიდან 17 წლის შემდეგაც კი ფიქსირდება. Aérospatiale- ის (ახლანდელი Airbus) და ბრიტანეთის საჰაერო ხომალდების კორპორაციის (ახლანდელი BAE Systems) მიერ აშენებული Concorde- მა აფრენა დაიწყო 1969 წელს და იყო ყველაზე სწრაფი თვითმფრინავი ბაზარზე, რომელიც იმოძრავებდა ხმის ორჯერ მეტი სიჩქარით. დღემდე არ არსებობს სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც კი მიუახლოვდება სიჩქარეს, რომელსაც კონკორდმა შეიძლება მიაღწიოს.

Concorde იყო ტექნოლოგიური შედევრი… მან მართლაც შესანიშნავი რამ გააკეთა. მას შეეძლო მგზავრების გადაყვანა ხმის ორმაგი სიჩქარით, ამბობს ბობ ვან დერ ლინდენი, სმიტსონიანის ინსტიტუტის საჰაერო ტრანსპორტირებისა და სპეციალური დანიშნულების თვითმფრინავების კურატორი.

საბოლოო ჯამში, ტექნოლოგიური ინოვაციების მიუხედავად, Concorde საფუძვლად დაედო რეგულაციებს და შედეგად წარმოშვა ეკონომიკური სიცოცხლისუნარიანობა.

1973 წელს ფედერალურმა საავიაციო ადმინისტრაციამ აკრძალა სამოქალაქო ზებგერითი საჰაერო გადაადგილება ხმელეთზე იმ ბგერითი ბუმის გამო, რომელიც თვითმფრინავმა შექმნა ხმის ბარიერის გაღების გამო. ეს მნიშვნელოვნად ზღუდავდა იქ, სადაც თვითმფრინავს შეეძლო ფრენა; ტრანსკონტინენტურ ფრენებზე გამორიცხული იყო საუბარი და საწვავის შეზღუდული სიმძლავრის გამო, წყნარი ოკეანის გადაღება ასევე მაგიდაზე იყო. ერთადერთი შესაძლო ფრენა, რომელიც შექმნილი ვითარებებით ხდებოდა, ჩრდილოეთ ატლანტიკური ოკეანის გადაღმა ჩრდილოეთ ამერიკაში (ნიუ – იორკი და ვაშინგტონი) ევროპაში (ლონდონი და პარიზი) იყო.

საბოლოო ჯამში, შეზღუდული მარშრუტები არ აღმოჩნდა საკმარისი მწარმოებლის ან ავიაკომპანიების მდგრადობის შესაქმნელად - British Airways და Air France ერთადერთი გადამზიდავი იყვნენ, ვინც თვითმფრინავით დაფრინავდა. ბევრი ავიაკომპანია რიგში დგას საჰაერო ხომალდისთვის, შემდეგ კი, როდესაც მათ ფაქტობრივად დაინახეს საოპერაციო ხარჯები, არავინ [სხვა] არ იყიდა იგი, განმარტავს ვან დერ ლინდენი.

არც საზოგადოების აღქმა იყო სასარგებლო. 2000 წლის ივლისში Air France- ის ოპერატორი Concorde ჩამოვარდა პარიზის გარეთ და ბორტზე მყოფი 109 ადამიანი დაიღუპა. შედეგად, თვითმფრინავი სტატისტიკურად ერთ – ერთი ყველაზე უსაფრთხო თვითმფრინავი გახდა ბაზარზე ყველაზე მომაკვდინებელზე, ნაწილობრივ იმიტომ, რომ მან იმდენი მარშრუტი გაიარა.

მიუხედავად იმისა, რომ პრობლემა დაფიქსირდა, მიუხედავად იმისა, რომ Air France- მა და British Airways- მა მნიშვნელოვანი ინვესტიციები განახორციელეს თვითმფრინავების გასამაგრებლად და დარწმუნდნენ, რომ უბედური შემთხვევა აღარ განმეორდება, მათ არასოდეს ნახეს მომხმარებლების საკმარისი რაოდენობის დაბრუნება თვითმფრინავის მუშაობის გასაგრძელებლად, განმარტავს ჰენრი ჰარტეველდტი, ატმოსფეროს კვლევითი ჯგუფის პრეზიდენტი და ტურისტული ინდუსტრიის ანალიტიკოსი. 2001 წლის 11 სექტემბრის ტერაქტების შემდეგ, მომხმარებელთა ნდობა საჰაერო მოგზაურობის მიმართ მთელ მსოფლიოში გაიზარდა. Concorde არასდროს გამოჯანმრთელდა და დაფუძნდა 2003 წელს. CENTENNIAL, COLORADO - 14 ნოემბერი: ეს არის XB-1 Supersonic Demonstrator- ის დიდი მოდელი Boom Technology- ში, Centennial აეროპორტში, 2016 წლის 14 ნოემბერს, Centennial, კოლორადოს შტატში. Boom Technology აშენებს ზებგერით თვითმფრინავს, რომელსაც შეუძლია 40 მგზავრით იმოგზაუროს ნიუ – იორკიდან ლონდონში 3,4 საათში და დააკისროს ძირითადი ტარიფები. თვითმფრინავი მიდის 2.2 Mach ან 1451 mph / სთ.ელენე რიჩარდსონი / Denver Post Getty Images- ის საშუალებით

თითქმის ორი ათწლეულის შემდეგ, ბუმი ფიქრობს, რომ ახლა არის მდგრადი ბაზარი ზებგერითი სამგზავრო საჰაერო მოგზაურობისთვის.

ტექნოლოგია, რომელსაც კომპანია იყენებს, მათ შორის თერმულად სტაბილური ნახშირბადის კომპოზიტური საჰაერო ჩარჩოები ალუმინის ნაცვლად, რაც თვითმფრინავს მსუბუქს ხდის, ადგილზეა. კომპანია აცხადებს, რომ მას შეეძლება მგზავრობის დროის ნახევარი შემცირება - სიეტლი ტოკიოში ოთხნახევარ საათში, ნიუ-იორკი ლონდონიდან მხოლოდ სამნახევარი. ყველა ადგილი ბიზნეს კლასის იქნება.

მოთხოვნა სხვა საკითხია.

დღეს, ზომიერი ზებგერითი ფრენის პირობები აქ არის. საერთაშორისო სამგზავრო მგზავრობა 1970 წლიდან 7-ჯერ გაიზარდა. COVID-19 მოკლევადიანი ეფექტის მიუხედავად, ეს ტენდენციები გაგრძელდება, განუცხადა დამკვირვებელმა ბლეიმ სქოლმა, Boom Supersonic- ის დამფუძნებელმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა. ტექნოლოგიური მიღწევები საშუალებას აძლევს Overture- ს მდგრადი ფრენა 500-ზე მეტ ტრანსოკეანულ მარშრუტზე - ფასებში, რომელიც შედარებულია დღევანდელ ბიზნეს კლასთან.

ჰარტელვედტი ფიქრობს, რომ სანამ უვერტიურა მზად იქნება ასაფრენად, საზოგადოებრივი ჯანმრთელობა და ეკონომიკა გაცილებით უკეთეს ფორმაში იქნება, ვიდრე ახლა არის. ის ამბობს, რომ საქმიანი მოგზაურობა, რომელიც ზებგერითი თვითმფრინავის ძირითადი აუდიტორია იქნება, დაბრუნდება. ეკონომიკური ლანდშაფტი ბევრად უკეთესი იქნება, ვიდრე ახლა არის.

უამრავი დრო არსებობს, მაგრამ ყველაფერი, რა თქმა უნდა, ამჟამად კარგად არ გამოიყურება - ახლა, საქმიანი მოგზაურობა დაეცა და ავიაკომპანიები ნაღდი ფულისთვის არიან შეზღუდულნი. ოქტომბერში, მთავრობის დახმარების ვადის ამოწურვის შემდეგ, American Airlines– მა და United– მა გაათავისუფლეს 32,000 თანამშრომელი.

ბუმი პარტნიორობას უწევს Japan Airlines (JAL) - ს, რომელმაც წინასწარ შეუკვეთა 20 თვითმფრინავი, მაგრამ ახლა ფინანსური საფრთხე ემუქრება. ტოკიოში დაფუძნებულმა ავიაკომპანიამ მესამე კვარტალში $ 810 მილიონი დოლარი დაკარგა საოპერაციო ზარალით, ხოლო მისმა აღმასრულებლებმა ხელფასის 10% -იანი შემცირება მიიღეს აპრილში COVID-19 პანდემიის ქუსლებზე. JAL მაინც მნიშვნელოვნად უკეთესად გამოირჩეოდა, ვიდრე სხვა ავიაკომპანიები მთელს მსოფლიოში, მაგრამ მდგრადობა მაინც კითხვის ნიშნის ქვეშ დგება. Overture ზებგერითი თვითმფრინავის შიგნიდან გაწევაბუმი

ეს არ არის მხოლოდ აბსტრაქტული მოგზაურობა; flashy თვითმფრინავები ასევე მცირდება. მიუხედავად იმისა, რომ Concorde- ის დამიწება 17 წლის წინ მოხდა, Boeing- ის 737 MAX დაპირისპირებამ მომხმარებლები კიდევ ერთხელ გააფრთხილა.

ორი ავარიის შემდეგ, რომელიც 346 მგზავრს ემსხვერპლა, გამოძიებამ ცხადყო, რომ ბოინგმა და მარეგულირებელმა საშუალებებმა შეამცირეს მასიური თვითმფრინავის დამტკიცების პროცესი. 2019 წლის მაისში, ბარკლისის გამოკითხვამ აჩვენა, რომ ფლაერების ნახევარზე მეტი არ იქნებოდა სურვილი 737 მაქსზე გამგზავრება

ეს ყველაფერი ცოტა არეულობაა. ირლანდიაში დაფუძნებული ბიუჯეტის გადამზიდავი RyanAir იტყობინება ყიდვას აპირებს 200 737 მაქს-მდე თვითმფრინავი, ხოლო Alaska Airlines არის გარიგების დადება შეიძინოს მათი დაუდგენელი რაოდენობა. მიიღება თუ არა ისინი, ღია კითხვაა - ოქტომბერში, ბონინგი გამოაცხადა რომ მან მიიღო 3 გაუქმება 737 MAX შეკვეთისთვის და მხოლოდ 11 შეკვეთა მიუტანა მომხმარებელს, რაც წლებთან შედარებით ნაკლები იყო. 737 MAX ასევე ჩამოაქვს სხვა თვითმფრინავები Boeing- ის ფლოტში, რადგან წელს კომპანიამ ჯამში გააუქმა თითქმის 450 შეკვეთა.

საბოლოო ჯამში, მოგზაური საზოგადოება იქნება საბოლოო მოსამართლე და ნაფიც მსაჯულთა ... ხალხი აპირებს დარწმუნდეს, რომ თვითმფრინავი უსაფრთხო იქნება, განაგრძობს ჰარტეველდტი.

ბუმს ჯერ კიდევ აქვს გარკვეული დრო; კომპანიამ სადემონსტრაციო თვითმფრინავი შემოიტანა საცდელი ფრენებისთვის, მაგრამ ისინი არ დაიფრენენ 2021 წლის დასაწყისამდე. ის ქარხანაში გაანადგურებს Overture– ს ასაშენებლად 2022 წელს, ხოლო პირველი თვითმფრინავი გამოვა 2023 წელს. ჩვენ ვუმასპინძლებთ ჩვენს 2025 წელს მომდევნო ზებგერითი გაფრენა, - უთხრა შოლმა Braganca- ს.

ქრონოლოგია საშუალებას აძლევს ბუმს იმუშაოს კიდევ ერთი ბარიერის გარშემო, რომელსაც ამჟამად ავიაკომპანიები და თვითმფრინავების მწარმოებლები ჩქარობენ იმის გარკვევაში, თუ როგორ უნდა მიმართონ ახლავე - როგორ მოახდინონ რეაქტიული რეაქტიული თვითმფრინავები პოსტ COVID-19 მსოფლიოსთვის. შოლტი დასძენს, რომ COVID- ის შემდგომი პირველი თვითმფრინავის შექმნა საშუალებას გვაძლევს განვიხილოთ სალონი, რომელიც მაქსიმალურად გაზრდის კონფიდენციალურობასა და ჰაერის ნაკადს.