ელექტრონული ლიცენზიის მქონე ოთხ კომპანიას შეეძლება მგზავრების გადასახადი ტაქსიკაბისთვის წინასწარი გადასახადის გადახდა.STAN HONDA / AFP / გეტის სურათები მომდევნო თვიდან ტაქსის ტაქსის აპლიკაციებს შეეძლებათ წინასწარ დაურიგონ მგზავრებს მგზავრობის საფასური, რათა მომხმარებლებს მეტი შესაძლებლობები მისცენ და მძღოლებს მეტი ფულის გამომუშავებაში დაეხმარონ.
ქალაქის შვიდი კაციანი ტაქსის და ლიმუზინის კომისია (TLC) კენჭს უყრის დადგენილებას 29 მარტს, რომ შეიქმნას a პროგრამის პილოტი ეს საშუალებას მისცემს აპლიკაციებს, უზრუნველყონ წინა დადგენილი ფასები მგზავრებისთვის, რომლებიც სმარტფონის საშუალებით ითხოვენ მწვანე ან ყვითელ ტაქსის. როგორც პილოტის ნაწილი, კომპანიები თავად განსაზღვრავენ მგზავრობის საფასურს და აცნობებენ TLC- ს. პროგრამების გამოყენება ნებაყოფლობითია მძღოლებისთვის.
კომპანიებს შეუძლიათ მიიღონ მონაწილეობა, თუ მათ აქვთ ელექტრონული სეტყვის ლიცენზია, რომელიც ენიჭება აპებს, რომლის საშუალებითაც მგზავრებს შეუძლიათ ტაქსიბადის ელექტრონული გაგზავნა. ამჟამად ოთხი კომპანია ფლობს ელექტრონული სეტყვის ლიცენზიას: Arro, Curb, Via და WAAVE.
ჩვენ ვნახეთ Ubers- ისა და Lyfts- ის მოგზაურობის მოცულობის ზრდა, და უკვე დაახლოებით ორი წელია რაც ორივემ [დაიწყო] ამ წინასწარი ფასების შეთავაზება ... მართალია, მათი მოგზაურობები გაიზარდა, Meera Joshi, TLC- ის კომისარი განუცხადა დამკვირვებელმა ორშაბათს ნაშუადღევს. ძნელია იმის პროგნოზირება, თუ რა გავლენას მოახდენს ეს მოგზაურობის მოცულობაზე, ასეა თუ ისე, რადგან ეს ნამდვილად ეხება იმას, თუ როგორ იყენებენ ადამიანები შესაძლებლობას, როგორ ყიდულობენ მას ბაზარზე.
ის ამტკიცებს, რომ ახალი წესი ტაქსის აპლიკაციებს იგივე შესაძლებლობას მისცემს.
ჯოშიმ ფინანსური სარგებელი ის მიიჩნია, რომ ეს მიმზიდველი ვარიანტია მგზავრებისთვის. ასე რომ, აპლიკაციების კომპანიებისთვის, რომლებიც ტაქსებში მუშაობენ, ეს არის ახალი მგზავრების შეძენის გზა და ტაქსის ბიზნესის ინდუსტრიაში ახალი ბიზნესის შემოტანა. მძღოლებისთვის ეს მომხმარებლებს კიდევ ერთ საშუალებას აძლევს.
ჯოშის თქმით, მძღოლები მიესალმებიან იდეას იმის გათვალისწინებით, რომ ტაქსის ინდუსტრიამ დაკარგა მოგზაურობა და თვლის, რომ იგი არახელსაყრელია, რადგან სხვა სექტორებს შეუძლიათ ისეთი სერვისების შეთავაზება, როგორსაც ვერ შეძლებენ.
კომისია შეისწავლის, სარგებელს მოუტანს იგი მძღოლს თუ აპლიკაციების კომპანიას, ფინანსურ გავლენას და გაზრდის თუ არა იგი სამგზავრო ბაზას.
საპილოტე პროგრამა არ გავრცელდება ქუჩის სეტყვაზე - ტრადიციული მეთოდით მისასალმებელი კაბინებით, რომელიც კვლავ გამრიცხველიანდება და გააგრძელებს ტარიფის ნორმალური ტაქსოგრამის მაჩვენებლებს.
მგზავრებს, რომლებიც იყენებენ აპლიკაციას მანქანების დაქირავებაზე მგზავრობის მოთხოვნით, ჩვეულებრივ ეძლევათ განსაზღვრული საფასური, სანამ ისინი მანქანაში ჩადიან, თქვა კომისარმა. აპლიკაციის ტექნოლოგია საშუალებას აძლევს მგზავრებს უფრო მარტივად შეადარონ ფასები კომპანიებს შორის და გარანტირებული ჰქონდეთ წინასწარი საფასური.
კომისიის თანახმად, თებერვალში მოხდა 128 586 ტაქსის მოგზაურობა ტროსის აპლიკაციების (Curb და Arro) და 13,467 უნიკალური TLC ლიცენზირებული მძღოლების მიერ, რომლებიც იმ პერიოდში აპარატებით მოგზაურობდნენ.
არროს სპიკერმა მაიკლ ვოლოზმა Braganca- ს განუცხადა, რომ წინადადება კარგი მიმართულებაა.
ეს პოზიტიური ნაბიჯია, რადგან ის მომხმარებელთა მომხრეა, მძღოლია, თქვა ვოლოზმა. მისასალმებელია. ეს საპილოტე პროგრამაა, ასე რომ, ვნახავთ, როგორ განვითარდება მოვლენები.
მაგრამ მან თქვა, რომ TLC– ს გაცილებით მეტის გაკეთება შეეძლება ყვითელ ტაქსებსა და პროგრამებს შორის, რომლებიც მათ და მხარს უჭერენ კომპანიებს.
მან აღნიშნა, რომ ამჟამად 108,000 დაქირავებული მანქანაა გზაზე, ხოლო 2012 წელს 40,000. მან თქვა, რომ ბევრი Ubers და Lyfts დატბორილი და გადატვირთულია ქუჩები.
მისი განმარტებით, ყვითელი კაბინები დღეში საშუალოდ 27 ტარიფს იხდიან, ხოლო Ubers და Lyfts დაახლოებით ხუთს.
ვფიქრობ, რომ TLC- ს ბევრი ძალიან კონკრეტული რამის გაკეთება შეუძლია, განაგრძო ვოლოზმა. ვფიქრობ, რომ არის სხვა რამ, რისი გაკეთებაც მხოლოდ საკრებულოს შეუძლია. რა უნდა მოხდეს, და ეს უკვე კარგადაა გამოვლენილი, მაგრამ რაც უნდა მოხდეს, TLC– მა უნდა იმუშაოს საკრებულოსთან გონივრულ, გონივრულ პოლიტიკაზე, რომელიც გადატვირთავს Midtown– ს იმავე დონის ან გაძლიერებული რეგულირების დონის დაწესებით Ubers– ზე და ლიფტები, რომლებიც რამდენიმე წლის განმავლობაში ატვირთეს ჩვენს ქუჩებს.
ბრონქის საბჭოს რუბენ დიაზ უფროსს, საბჭოს დაქირავებული მანქანების კომიტეტის თავმჯდომარეს შემოთავაზებული მოგზაურობის გაზიარების სერვისებისგან მოითხოვება 2,000 აშშ დოლარის საფასურის გადახდა ავტომობილზე.
მან Braganca- ს განუცხადა, რომ ის არ არის მზად TLC- ს წინადადებაზე გასატარებლად.
Diaz Sr.– ს განცხადებაში ნათქვამია, რომ ნებისმიერი კომენტარი ნაადრევი იქნება, მაგრამ ველოდები წინადადების წაკითხვას და რაც მთავარია ვხედავ კვლევას და გეგმას, რომლის მიხედვითაც განხორციელდება ამ პილოტის განხორციელება და შეფასება. ეს მთავარია, რადგან ხშირად მფრინავები იქმნება წარმატების ან წარუმატებლობის კრიტერიუმების გარეშე.
ჯოშიმ აღნიშნა, რომ 2015 წელს საბჭომ განიხილა გარკვეული ზომები, რომლებიც შეაჩერეს აპლიკაციებზე დაფუძნებული ავტომობილების მომსახურება. დე ბლაზიოს ადმინისტრაციამ საბოლოოდ შეადგინა გეგმა. იმ დროს, მისი თქმით, დაახლოებით 2,000 მანქანა შემოდიოდა ინდუსტრიაში თვეში - ეს მაჩვენებელი ამბობს, რომ უცვლელი დარჩა.
რაც შეეხება დიაზ უფროსის შემოთავაზებას, ჯოშმა აღნიშნა, რომსაფასურის დაწესება შეუძლებელია, იმის ჩვენების გარეშე, თუ როგორ არის დაკავშირებული გადასახადი ლიცენზიის ღირებულებასთან და მიუთითებს ფინანსურზემოთხოვნებიმაგალითად, მანქანის ქონა და ნარკოლოგიური შემოწმება.
ბრონქსის მკვიდრი 49 წლის მოჰამედ ალი ათწლეულზე მეტია ყვითელი ტაქსის მძღოლია. მან Braganca- ს განუცხადა, რომ არ იცოდა ამ იდეის შესახებ.
ალიმ თქვა, რომ ჩემთვის, პატივისცემით, TLC არის კენგურუს სასამართლო. ისინი უბრალოდ აწესებენ ნებისმიერ კანონს… ისინი აწესებენ მას მძღოლებს. მათ არც კი ჩაუტარებიათ კვლევა მხოლოდ მძღოლების შერჩევისთვის.
მისი მთავარი საზრუნავი ის არის, რომ თუ მოგზაურობის დროს შეიქმნება საფასურის გაზრდის პირობები, მძღოლები იძულებულნი იქნებიან დაიცვან წინასწარ განსაზღვრული საფასური - მისი თქმით, ამ ნაბიჯით მძღოლები შეცვლიან.
მან ერთხელ აიყვანა მეგობრების ჯგუფი, რომლებიც სხვადასხვა ადგილას გაემართნენ. მან პირველი ადამიანი ჩამოიყვანა მანჰეტენის 86-ე ქუჩაზე და პარკის გამზირზე 9 დოლარად, ხოლო მეორე პირი 45-ე ქუჩაზე და პარკის გამზირზე დაახლოებით 14 დოლარად. ბოლო გაჩერება იყო მე -16 ქუჩაზე და მე -7 გამზირზე.
როდესაც ჩვენ იქ მივედით, ეს იყო $ 24, $ 25 და მან მომცა კარგი რჩევა და ეს იყო $ 30, განაგრძო ალიმ. ჩემთვის ლაგუარდიაში [აეროპორტში] წასვლას ჰგავდა. [მაგრამ თუ] ის გეტყვით 15 დოლარს, ეს ნიშნავს, მნიშვნელობა არ აქვს მანძილი, მე გადავიხდი 15 დოლარს. ვინ კარგავს? Მძღოლი.
მისი თქმით, ის ღია იქნება იმ ცვლილებისთვის, თუ მგზავრებს შეუძლიათ მიიღონ სათავე, რომ მგზავრობა შეიძლება გაიზარდოს, თუ მოძრაობა იქნება, მაგალითად.
ალი ნაჯმი, ადვოკატი, რომელიც წარმოადგენს ტაქსის მძღოლებს, მიესალმა იდეას, თუ ეს მძღოლებს უფრო მეტი ფულის გამომუშავებაში დაეხმარება. მაგრამ მან თქვა, რომ კომისიამ უნდა შეისწავლოს მინიმალური საბაზისო საფასურის და გარბენის დაწესება, რაც ყვითელ და მწვანე კაბინებს ამჟამად აქვთ ყველა აპის მძღოლისთვის.
Uber არ უნდა დაიცვას იგივე წესი და ეს ავნებს მძღოლებს, თქვა ნაჯმიმ. მე ვფიქრობ, რომ TLC– მა უნდა გაითვალისწინოს არა მხოლოდ ამ ზრდის ფასები, რასაც ისინი აკეთებენ, არამედ ფასების მეორე ბოლოც, და ეს სექტორების თანაბარი პირობებიც კი იქნება.
ბრონქსის მკვიდრმა, 55 წლის ბურემა ნიამბელემ - ლიმუზინის შავი მანქანის მძღოლმა, რომელიც ოთხი წლის განმავლობაში მუშაობდა ვიაზე - განუცხადა Braganca- ს, რომ ყვითელი ტაქსის მძღოლები ახლა დიდ პრობლემებს განიცდიან ტექნოლოგიური სერვისების აფეთქების გამო.
მე ვფიქრობ, რომ ეს უნდა დაიწყოს დებატები [მათ [TLC], აპის მფლობელსა და მძღოლს შორის იმის გასარკვევად, თუ როგორ გააუმჯობესებს ეს ყვითელი კომპანიების ბიზნესს, თქვა ნიამბელმა.
მან მოუწოდა კომისიას, ჩამოაყალიბონ მრჩეველთა საბჭო, რომელიც შედგება TLC მძღოლებისგან, ისეთი კომპანიებისგან, როგორიცაა Via, Lyft და Uber და ყვითელი ტაქსის მძღოლები, რომლებიც TLC– ს ხვდებიან თვეში ერთხელ მაინც.
თუკი რაიმე ახალი წინადადება უნდა შემოვიდეს, იქ მძღოლების საზრუნავი ისმის, განაგრძო ნიამბელმა.
TLC– მა Braganca– ს განუცხადა, რომ მას აქვს ყოველთვიური საზოგადოებრივი კომისიის სხდომები, სადაც ესმის მძღოლების, მძღოლების ჯგუფების, ინდუსტრიული ჯგუფებისა და საზოგადოების სხვა წარმომადგენლებისგან.
Uber- ის სპიკერმა კომენტარის გაკეთება არ ისურვა. Lyft, Via, Waave and Curb არ უპასუხეს კომენტარის მოთხოვნას.
