ხარვეზი: რატომ უნდა იყოს ბოინგ 737 მაქსი მუდმივად დაფარული

Boeing– მა გამოაცხადა, რომ დაასრულა პროგრამული უზრუნველყოფის დაფიქსირება 737 Max– ზე, ეს არის მოთხოვნა თვითმფრინავის სერთიფიცირებისთვის, კიდევ ერთხელ იფრინოს ორი სასიკვდილო ავარიის შემდეგ. ახალი ამბები განცხადების გაშუქება ყურადღება გამახვილდა იმ ფაქტზე, რომ ფედერალურმა საავიაციო ადმინისტრაციამ (FAA) უნდა ჩაატაროს საკუთარი ტესტები და სერთიფიცირება, რათა გადაამოწმოს, ხომ არ გადაჭრა ბოინგმა პრობლემა. გარდა ამისა, კონგრესი ატარებს მოსმენებს, თუ რატომ იყო 737 მაქს პირველ რიგში ფრენის სერტიფიკატი. უსაფრთხოა განვაცხადოთ, რომ შეიძლება თვეები იყოს, თუ აღარ, 737 მაქსმა კიდევ ერთხელ მოახდინოს მგზავრების გადაყვანა.

იმის ნაცვლად, რომ ყურადღება გაამახვილონ პროგრამულ უზრუნველყოფაზე, მედია და საზოგადოება უნდა გაითვალისწინონ შემდეგ ფაქტზე:

მიზეზი, რის გამოც ბოინგს მოუწია პროგრამული უზრუნველყოფის გამოსწორება, არის ის, რომ მანევრირების მახასიათებლების დამატების სისტემა (MCAS) თამაშობდა როლს Lion Air 737 Max და Ethiopian Airlines 737 Max რეაქტიული თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას. მრავალმა წყარომ აღნიშნა, რომ თითოეული რეაქტიული მფრინავი იბრძოდა და ცდილობდა საკუთარი თვითმფრინავების ცხვირი ჰაერში დაეტოვებინა, რადგან MCAS სისტემა განმეორებით უბიძგებდა თვითმფრინავის ცხვირს მიწისკენ და საბოლოოდ თითოეული თვითმფრინავის ჩამოვარდნას იწვევს. რატომ არის საჭირო MCAS 737 Max- ზე? MCAS მიზნად ისახავს წინააღმდეგობა გაუწიოს ცხვირის 737 მაქს გამანადგურებლებზე მიდრეკილებას იმის გამო, რომ უფრო მძიმე ძრავები ფრთაზე უფრო წინ დგას, ვიდრე 737 წინა ვერსიებში.

გამოიწერეთ Braganca's Business Newsletter

ჯერ კიდევ არ არის გასაგები? ნება მომეცით კიდევ უფრო გავამარტივო ეს: 737 Max არის არასწორი დიზაინი. იმის ნაცვლად, რომ შეიქმნას ახალი თვითმფრინავი კონკრეტული ბაზრის საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად, ბოინგის ხელმძღვანელებმა, მათ შორის აღმასრულებელმა დირექტორმა დენის მუილენბურგმა, მიიღეს გადაწყვეტილება 737-ის განახლების შესახებ, რომ თვითმფრინავი უფრო მალე გაეშვა ბაზარზე, რათა თავიდან აიცილონ მისი ყველაზე დიდი კონკურენტი Airbus საკუთარი თვითმფრინავების შეკვეთების უზრუნველყოფა. ტესტირების შედეგად დადგინდა, რომ უფრო მძიმე ძრავები და ძრავების განლაგების ადგილი 737 მაქსზე ქმნის ახალ და არაუსაფრენო ფრენის მახასიათებლებს, შეაჩერა თუ არა ბოინგმა პროგრამა? არა. ბოინგმა მიიღო გადაწყვეტილება პროგრამული უზრუნველყოფის მოსაგვარებლად, რათა გამოეძახებინა ის ფაქტი, რომ კომპანიამ 737-ის ორიგინალი დიზაინი გადააჭარბა თავის ზღვარს.

მომხდარის მაგალითის წარმოსადგენად, წარმოიდგინეთ, რომ ავტომობილების კომპანია ააშენებს ახალ მოდელს, რომელიც დიზაინის გამო, მანქანის წინა მხარე მიემართება ზემოთ, როდესაც საათში 30 მილზე უფრო სწრაფად მოძრაობს. პრობლემის მოსაგვარებლად, ავტომობილების კომპანია ზრდის წონას მანქანის წინა ფუნტით. ტექნიკურად, მანქანა უფრო მეტ დონეზე ტრიალებს. ამასთან, მანქანის წინა და უკანა წონაში დისბალანსის გამო, მანქანას შეუძლია გვერდში გადასრიალდეს, როდესაც მოსახვევებში მოძრაობს. Ნუ ღელავ. ავტოკომპანიის ინჟინრები ქმნიან პროგრამულ უზრუნველყოფას, რომელიც მანქანას აიძულებს უფრო ნელა იაროს კუთხეებში და ამით პრობლემას არიდებს. რამდენიმე კვირისა და თვის განმავლობაში იწყებენ ცნობებს, რომ როდესაც მანქანა იძულებულია ნელა იაროს კუთხეებში, თითქმის შეუძლებელია მანქანის მართვა და მისი შენარჩუნება გზაზე. ეს არის მარტივი გამოსწორება, ინჟინრების გამოცხადება და პროგრამული უზრუნველყოფა შემუშავებულია მანქანის ავტომატურად გადაადგილების მიზნით. Ყველაფერი კარგადაა. სამწუხაროდ, რამდენიმე დღის განმავლობაში, მრავალი ოჯახი დაიღუპა მანქანის მართვის დროს, რადგან გაურკვეველი მიზეზით, მანქანა გადაწყვეტს, რომ გაფრთხილების გარეშე დაიწყოს საკუთარი თავის მართვა და ხდება მრავალი ავარია. იმედგაცრუებაა, ამბობენ ინჟინრები. არ ინერვიულოთ, აღნიშნავს აღმასრულებელი დირექტორი, ჩვენ სწრაფად გავაკეთებთ გაუმჯობესებებს და როდესაც დავასრულებთ, მანქანა ყველაზე უსაფრთხო იქნება გზაზე. და მსხვერპლი? ისინი დაკრძალეს და სამუდამოდ წავიდნენ.

737 მაქსთან დაკავშირებული მოვლენების უთვალავი საათის კვლევის საფუძველზე და საავიაციო ექსპერტების მრავალი მოსაზრების წაკითხვის საფუძველზე, რაც მოხდა ბოინგში, ძალიან მსგავსია იმ მანქანის მაგალითზე, რომელიც ზემოთ ავღნიშნე. სამას ორმოცდაექვსი ადამიანი დაიღუპა და უამრავი ოჯახი განადგურდა, ბოინგმა სხვა მიზეზის გამო, რომ მიიღო გადაწყვეტილება გაუმართავი დიზაინის მიღებით, მრავალ წყაროზე დაყრდნობით, რომელთანაც მე ვესაუბრე.

მაგრამ არ ინერვიულოთ, ბოინგის აღმასრულებელი დირექტორი დენის მუილენბურგი ყველაფერზე მაღლა დგას. მიულენბურგის მიხედვით:

ჩვენ მზად ვართ FAA– ს და გლობალურ რეგულატორებს მივაწოდოთ მათთვის საჭირო ინფორმაცია და მივიღოთ ეს სწორად. ჩვენ მკაფიოდ და სტაბილურად ვვითარდებით და დარწმუნებულნი ვართ, რომ 737 Max განახლებული MCAS პროგრამული უზრუნველყოფით იქნება ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო თვითმფრინავი, რომელიც ოდესმე გაფრინდა.

არა, 737 მაქსი ვერასდროს იქნება ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო თვითმფრინავი დასაფრენად - ოდესმე - რადგან დენის, 737-ის დიზაინი არასწორია. ეს არ არის ჩემი აზრი. მფრინავები, ინჟინრები, FAA– ს პენსიონერი აღმასრულებლები და მრავალი სხვა საავიაციო ექსპერტი ცდილობდნენ გააფრთხილოთ Boeing– ს პრობლემები ჰქონდა 737 Max– ს, მაგრამ ჩემ მიერ ჩატარებული კვლევის თანახმად, Boeing– მა არჩია მოსმენა.

რა უნდა დაემართოს 737 მაქსს? არაფერი. თვითმფრინავი მუდმივად უნდა დაეშვას. არცერთ ქმარს არასდროს არ უნდა დაუშვას ცოლი ან ოჯახი 737 Max- ით ფრენა. არცერთმა ცოლმა არ უნდა დაუშვას ქმარს 737 Max- ით ფრენა. არცერთმა მშობელმა არ უნდა დაუშვას შვილების ფრენა 737 Max- ით. არავინ, ვინც ვინმეს აინტერესებს, არასდროს არ უნდა დაუშვას 737 მაქსზე ფრენის საშუალება.

737 მაქსის ორი ავარიის შედეგად დაღუპული მგზავრების ოჯახები კოშმარში იმყოფებიან, რომელიც არასდროს დასრულდება. Boeing- ის სურვილი 737 Max- ის კვლავ ფრენის მიღებას არ ამართლებს თვითმფრინავში კიდევ უფრო მეტი ავარიის რისკს, რომელიც პირველ რიგში ფრენისთვის არასდროს უნდა ყოფილიყო დამოწმებული.