როდესაც კორი საავარი დარეგისტრირდა Juno- სთვის ridesharing- ში მონაწილეობის მისაღებად, თანამშრომლებმა მას Android ტელეფონი მისცეს, რომლითაც ის გამოიყენებოდა New York City- ის გარშემო. ძირითადად, ისინი გეუბნებიან, რომ მათ არ აქვთ სარეკლამო ბიუჯეტი, განმარტა მან Braganca- თან სატელეფონო ზარში. ჯუნომ საუკეთესო მძღოლები აიყვანა Uber- დან და Lyft- იდან და კომპანიას აღარ სურდა, რომ თავიდანვე შეეტოვებინათ ეს. კომპანიამ მას უთხრა, რომ მანქანაში მანქანა უნდა დაედო და თუ ხალხი მას სთხოვდა ამის შესახებ, მან უნდა მისცეს მათ მოედანი.
ჩვენ ვაპირებდით მათი ამბის მოყოლას, რომ ისინი უსმენდნენ უბერის მძღოლების უკმაყოფილებას, თქვა მან. მათ ასევე გაყიდეს იგი იმ იდეით, რომ ავტომობილით მართავდა კომპანიას. ასე რომ, როდესაც Juno- ს საზიარო აპლიკაციამ პირველად დაიწყო მომხმარებლების აღება, მან იმდენი იმუშავა Juno- სთვის, როგორც შეეძლო, რადგან ამ წილის შოვნა სურდა.
არ ვფიქრობდი, რომ ამ წილებზე პენსიაზე გავიდოდი, თქვა მან. დღეს მან შეიტყო, რომ ჯუნო ყიდის გეტს და მას შეუძლია 100 დოლარი გამოიმუშაოს თავისი ძველი აქციებისათვის, თუ იგი დარეგისტრირდება ახლად შერწყმულ კომპანიაში.
გავაკეთოთ უკეთესი ჯუნომ წამოიწყო შარშან სწორედ ამ დროს, ნიუ იორკში. ეს იყო მეორე ქმედება ისრაელი მეწარმეების გუნდის მიერ, რომელთაც სჯეროდათ, რომ ადამიანური რესურსების უკეთესმა მენეჯმენტმა შეიძლება დაადასტუროს მისი კონკურენტული უპირატესობა Uber- სა და Lyft- სთან, ამ ორ უდიდეს კომპანიაში. დღეს მან გამოაცხადა გაყიდვა 200 მილიონ დოლარად გეტისთვის როგორც ადრე Techcrunch იტყობინებოდა. ნიუ იორკი გეტის ერთადერთი ამერიკული ქალაქია, მაგრამ მას ძლიერი ყოფნა აქვს ისრაელში, რუსეთში და ევროპის ნაწილებში.
მას თან მოჰყვა დამაჯერებელი ამბავი. შეტყობინებების პროგრამის Viber ჯგუფს გაყიდვის შემდეგ არაფერი ჰქონდა გასაკეთებელი 900 მილიონ დოლარად 2014 წელს. Uber– მა, მათ გააცნობიერეს, რომ უკვე შექმნა ახალი ბაზარი, მაგრამ მას აქვს სისუსტე: მძღოლებს სძულდათ კომპანია . ამრიგად, გუნდმა დააფუძნა Juno თეორიის საფუძველზე, რომ მძღოლები არიან კომპანიის მზიარე პროგრამა. თუ ჯუნო შეძლებდა მძღოლებისადმი კლიენტთა მომსახურების დაუფლებას, გადამხდელი მომხმარებლები მიჰყვებოდნენ მას.
ახსენით Techcrunch ჩაშლა მისი გეგმა დომინირებს ინდუსტრიაში.
მოკლედ, ჩვენ კარგად ვიქნებით. ჩვენ ეთიკური ვიქნებით. ჩვენ ვაფასებთ ჩვენს მძღოლებს, თქვა მან. ამ სიტყვით გამოსვლისას, მარკომ თქვა, რომ მისი პარტნიორები აპირებდნენ მძღოლების წილს კომპანიაში. სინამდვილეში, იგი გვთავაზობდა, რომ კომპანიის დამფუძნებელი აქციების 50 პროცენტს გამოყოფდა მძღოლებისთვის, როგორც ამას ადრე ვაცნობდით. საკუთარი კაპიტალის სამართლებრივი ლოგისტიკა რთული აღმოჩნდა New Yorker განმარტა ოქტომბერში (აქ აღნიშნულია, რომ მძღოლები დარეგისტრირდნენ ტელეფონებს, როგორც დარეგისტრირდნენ, სხვათა შორის).
მიუხედავად ამისა, მძღოლები ქმნიან შეზღუდულ აქციებს (სახელწოდებით RSU). თავდაპირველი ანგარიშები გარიგების შესახებ მიუთითებდა, რომ მძღოლების მიერ დაგროვილი ყველა აქცია გაბათილდებოდა შეძენისას, მაგრამ მძღოლები მიიღებდნენ გარკვეულ გადახდას აქამდე დაგროვილი აქციებისათვის. Juno– ს მძღოლთან გაგზავნილი ერთი ელ.ფოსტის ასლში, რომელიც გადაგზავნილია დამკვირვებლის მიერ დამოუკიდებელი მძღოლების გილდია ეს განმარტავს, რომ გადახდა განპირობებულია Gett– ის მიერ Juno– სთან ახალ ხელშეკრულებაზე ხელმოწერით.
ამ დამატებითი გადახდის მიღების უფლება განპირობებული იქნება Juno RSU პროგრამის ფარგლებში ნებისმიერი და ყველა დაკავშირებული პრეტენზიის უგულებელყოფით, წერილში განმარტებულია. Techcrunch– ის მოხსენებაში მითითებულია გარკვეული ტიპის გრძელვადიანი წამახალისებელი პროგრამა Gett– ის ქვეშ, მაგრამ დეტალები ჯერ არ გამოცხადებულა.
წერილი, რომელიც ჩვენ ვნახეთ, სავარარის გამოცდილებასთან კვადრატში იყო. მან აჩვენა, რომ დაახლოებით 3600 აქციამ შესთავაზა $ 100, Gett– ის ფარგლებში ახალ გეგმაზე დარეგისტრირების პირობით. ჩვენ წერილი გავუგზავნეთ ჯუნოს იმის სანახავად, შეესაბამება თუ არა მნიშვნელობა კონკრეტულ შეფასებას.
წილის შიდა ფასი ნამდვილად არის, მაგრამ ბევრ მძღოლს ჰქონდა დამრგვალებული, - წერს ელ.ფოსტაზე სპიკერმა კერენ კესელმა. ეს მძღოლი ერთ-ერთი ასეთი შემთხვევაა. სხვა მძღოლებმა 100 დოლარზე მეტი მიიღეს.
სხვა მძღოლმა გამოგვიგზავნა წერილი, რომელშიც შეთავაზებულია $ 251 $ 14,173 შეზღუდული აქციისთვის, ღირებულება დაახლოებით 0,02 აშშ დოლარი იყო თითო აქციაზე. ეს პოსტი , UberPeople– ის ფორუმზე გაზიარებული, აჩვენებს შეზღუდული აქციების სავარაუდო ღირებულებას $ 0,20 დოლარად, გასული ივლისი.
ლიამ მაკკეიბი ბრუკლინის მძღოლია, რომელმაც Braganca- ს განუცხადა, რომ კვირაში 60-დან 70 საათს მართავს, მაგრამ Uber, Lyft და Juno მუდმივად გახსნილი აქვს. მან აღწერა, რომ RSU– ების შეძენის პროცესი ერთგვარი რთული და რთული იყო. მან ცოტა ხნის წინ არ შეამოწმა თავისი ანგარიში, როდესაც ვსაუბრობდით. მიუხედავად იმისა, რომ მას ჯუნო მოსწონდა, მან აღმოაჩინა, რომ ყველა კომპანიის უპირატესობა ძირითადად გარეცხილია. მან თქვა, რომ Uber– ით მეტი ტრიალი გქონდა. ეს ერთგვარი ათიოდეა, მეორის ექვსი.
ბევრი ადამიანი ელოდა ჯუნოს თამაშის შესაცვლელად, ჰარი კემპბელი, ლოს-ანჯელესის მძღოლი, რომელიც ბლოგზე საუბრობს Rideshare გაი , უთხრა დამკვირვებელს სატელეფონო ზარით. სხვა კომპანიის მიერ შეძენა არ შეესაბამება მძღოლების შეტყობინებას.
სემ აბუელსამიდი, Navigant Research- ის ანალიტიკოსი, უფრო კონსოლიდაციას ელოდება. სატელეფონო ზარის საშუალებით, მან Braganca- ს განუცხადა, რომ უფრო მეტი გარიგება, რომელსაც, სავარაუდოდ, ვნახავთ, იქნება ამ ტიპის კომპანიებში ინვესტორების ან იძენს ავტომობილების მწარმოებლები. Ridesharing კომპანიები დაეხმარება მათ მიიღონ ავტონომიური მანქანები მომხმარებლების წინაშე, რადგან ეს ბაზარი ყალიბდება, განმარტა მან.
ეს უკანასკნელი სატყუარა და გადამრთველი ხაზს უსვამს ინდუსტრიის მასშტაბის დაცვის საჭიროებას, მძღოლების საარსებო მინიმუმის უზრუნველსაყოფად მატყუარა ტაქტიკის, ცარიელი დაპირებების და სეტყვის აპლიკაციების მანიპულირების პირობებში, რაიან პრაისი, დამოუკიდებელი მძღოლების გილდიის აღმასრულებელი დირექტორი, ნათქვამია განცხადებაში.
Savary უფრო ლაკონურად თქვა. საშინელებააო, თქვა მან. მათ ბევრი დრო დავუთმე, თქვა მან და დასძინა, რომ Uber– ისთვისაც კი რომ მართავდა, ის მუშაობდა Juno– სთვის, რომლითაც მისი პანელი დადო ტელეფონი. როდესაც მან სხვა აპლიკაციების მხედრებს ხმა მისცა. მან თავი დადო რისკზე Uber.
Savary აპირებს მოაცილოს თავისი $ 100 გადახდა. ეს სისხლი, ოფლი და ცრემლები არსებობს. თქვენ უფრო მეტხანს მუშაობთ და ნაკლებ ფულს შოულობთ, თქვა მან. Ეს არ არის სამართლიანი.
მნიშვნელოვანია ის, რომ მძღოლები არ არიან მხოლოდ ავტომობილების მართვა, ისინი ასევე ფლობენ ბიზნესს, თქვა მარკომ გასულ წელს . წელს, არც ისე ბევრი.
