მივესალმებით კაბინას ან სმარტფონის პინგს? ქალი სმარტფონს იყენებს ქუჩის კუთხის გადაკვეთისას, 2014 წლის 13 ნოემბერს, ნიუ იორკში. (DON EMMERT / AFP / გეტის სურათები) Braganca აწარმოებს შეტაკებებს, რომლებიც ყოველდღიური ტაქსი გახდა ტაქსის ტრადიციული მომსახურების მომწოდებლებსა და მოგზაურობის გასაზიარებელ აპებს შორის, როგორიცაა Uber, Lyft, Via და Gett, რომლებიც არღვევენ ბიზნეს მოდელს.
ხუთშაბათს, დამკვირვებელმა გაავრცელა მოთხრობა სათაურით (გარკვეულწილად grabbily, როგორც ეს პუბლიკაციის ტრადიციაა ...) ტაქსის ინდუსტრია სულ იშლება. ჰიპერბოლა თუ არა, ამბავი დაფუძნებული იყო შოკისმომგვრელ ფაქტზე: ფილადელფიის ქალაქი შემოდგომის შემდეგ ცდილობს გატეხოს 45 მედალიონი. მას შემდეგ, რაც ეს იყო პირველი ახალი მედალიონები, რომლებიც 15 წლის განმავლობაში გამოჩნდა ბაზარზე, ქალაქი იმედოვნებდა, რომ მათთვის თითო 475,000 აშშ დოლარს მიიღებდა. დაახლოებით ექვსი თვის შემდეგ, სამმა მათგანმა საბოლოოდ გაყიდა - თითოში მხოლოდ 80 000 დოლარად - მოთხოვნილი ფასის 17 პროცენტით.
დიახ, საქმე კარგად არ არის ამ ბიზნესში და ამიტომ ნიუ-იორკის მედალიონების უდიდესი მფლობელები დახმარების მისაღებად თვლიდნენ და საიდუმლო შეხვედრაც კი მოაწყვეს თავიანთ ბანკებთან, რომლებმაც დაიწყეს ხმაური მედალიონებზე წართმევასთან დაკავშირებით. , ადრე დაახლოებით 1.3 მილიონი დოლარი ღირდა, ახლა კი 725 000 - 920 000 დოლარი დიაპაზონი .
მედალიონმა ბიჭებმა გააფთრებული უკან დაიხიეს. ისინი და მათი პოლიტიკური მოკავშირეები აცხადებენ, რომ სცენაზე აშლიდნენ დარღვევებს და უარს ამბობენ წესებით. Braganca- ს ეპიკურ ელ.წერილში, ეთან გერბერმა, დიდი ნიუ-იორკის ტაქსის ასოციაციის აღმასრულებელმა დირექტორმა და გენერალურმა რჩევებმა, გააკეთა დამაჯერებელი შემთხვევა, რომელშიც აღწერილია არათანაბარი სათამაშო მოედანი:
ათწლეულების განმავლობაში, ჩვენ გვქონდა განსაკუთრებული კანონიერი ქუჩის სეტყვა; ჩვენ ეს უფლება მივიღეთ იმის სანაცვლოდ, რომ არა მხოლოდ მილიონი შევიტანეთ ქალაქის სალაროებში, არამედ ასევე კერძო ინდუსტრიის ერთ – ერთ ყველაზე რეგულირებულ გარემოში მუშაობით. ჩვენი ბიზნესის ყველა ასპექტი რეგულირდება - მანქანების ტიპები, მათი ნიშნები, მათი აღჭურვილობა, როდესაც ისინი პენსიაზე უნდა გავიდნენ, მგზავრებისთვის დაწესებული ტარიფები, მძღოლებისთვის საიჯარო საიტები, ჩვენ მიერ მოქმედი ადგილები, ტექნოლოგია, რომელსაც ვიყენებთ თუნდაც ფორმულირებით და შინაარსით. ჩვენს მიერ გაფორმებული კონტრაქტები სპეციალურად რეგულირდება და აღსრულდა TLC– ით, რასაც მძიმე შედეგები მოჰყვა მძიმე ჯარიმებიდან, ჩვენი ღირებული მედალიონების გაუქმებამდე, თუ ამას არ ვაკეთებთ.
დღეს ჩვენ ვეჯიბრებით ქუჩის ვირტუალურ სეტყვას იმ კომპანიებს, რომლებსაც ამ შეზღუდვები თითქმის არცერთი აქვთ. არა მხოლოდ სათამაშო მოედანი უნდა გათანაბრდეს იმით, რომ ამ აპლიკაციურ კომპანიებს შეეჯიბრებიან იგივე ტიპის რეგულაციებს, რომლებსაც ჩვენ ვაკეთებთ, არამედ მათ, ვისაც სიახლეების განჭვრეტა აქვს, ამის უფლება უნდა მივცეთ. მიუხედავად იმისა, რომ აპლიკაციების კომპანიებს შეუძლიათ მუდმივად განაახლონ თავიანთი პროდუქტები, ჩვენ მოეთხოვებათ თითოეული ინოვაცია წარუდგინოთ TLC– ს, რომ გაიარონ დეტალური მარეგულირებელი ლაბირინთები და ჩიხები.
მოკლედ, ტაქსებმა გადაიხადეს შვიდი ფიგურა იმისთვის, რომ შეარჩიონ ფეხსაცმელი და შეიტანონ იგი LaGuardia- ში მანქანაში, რომელიც ამ ფერის უნდა იყოს შეღებილი და უნდა მიიღონ ეს საკრედიტო ბარათი და უნდა მართოს უსაფრთხო და თავაზიანი მძღოლი, რომელიც იცავს საგზაო მოძრაობის ყველა კანონს (და ვინ გადაიხადა 75 დოლარი თითის ანაბეჭდის პრივილეგიაში) და ასევე ფლობს ინგლისურ ენას და იცის ქალაქის გეოგრაფია.
ეს საკმაოდ მაღალი ბარია. და მათი გადმოსახედიდან, დედის სარდაფის ვიღაც ვიღაც იუკონს სესხულობს და უცებ ის უბერის მძღოლია.
სინამდვილეში, ნიუ – იორკში Uber– ის მძღოლები ვალდებულნი არიან შეასრულონ მრავალი (მაგრამ არა ყველა) მოთხოვნა, რომელსაც ჩვეულებრივი ტაქსები აწყდებიან. მათ მძღოლებს უნდა ჰქონდეთ TLC ლიცენზია, ავტომობილს უნდა ჰქონდეს TLC ფირფიტები და იყოს ბაზასთან დაკავშირებული და ჰქონდეს საკმარისი დაზღვევა FH-1 (დაქირავებული) ბარათის დამსახურებისთვის.
გასაკვირი არ არის, რომ აპლიკაციების კომპანიები სიტუაციას ძალიან განსხვავებულად ხედავენ. მათ დაქირავებული აქვთ ყოფილი მთავრობის ოფიციალური პირების არმია, რომლებიც გამოცდილი არიან თავიანთი მხარის ამბის შესახებ.
Uber- ის სპიკერმა მათე ვინგმა, რომელიც ბოლო დრომდე ასრულებდა იგივე ფუნქციას გუბერნატორ კუომოსთვის, განუცხადა Braganca- ს, Uber ცვლის ნიუ იორკის სატრანსპორტო ეკოსისტემას უკეთესობისკენ. მძღოლებს ახალი ცხოვრების მოსაპოვებლად ახალი შესაძლებლობები აქვთ, დისკრიმინაციული მილოცვა წარსულს ჩაბარდა და გარე დაბების ნიუ – იორკელებს საბოლოოდ შეუძლიათ საიმედო გასეირნება მათი სამეზობლოში მისასვლელად. გასაკვირი არ არის, რომ ტაქსის ინდუსტრია შეეცდება შეაჩეროს ეს პროგრესი და ნებისმიერი ძალისხმევა, რათა მეტი მძღოლი შესთავაზოს უკეთეს საშემოსავლო შესაძლებლობებს, მაგრამ რაც საუკეთესოა ძლიერი განსაკუთრებული ინტერესებისთვის, ზოგადად საუკეთესო პოლიტიკა არ არის ნიუ იორკისთვის.
რა არის ეს? ტაქსები იმედგაცრუებული არიან ცვლილებების მიმართ და არ იციან, რომ ისინი გახდებიან Blockbuster Video? თუ Ride-Share აპლიკაციები არის ბოროტი მსახიობები, რომლებიც პარაშუტით შევიდნენ მაღალ რეგულირებად ინდუსტრიაში და უბრალოდ გამოტოვეს პრივილეგიისთვის მილიონი დოლარის გადახდის არასასიამოვნო ნაბიჯი?
ეს ომია და ორივე მხარე კარგად არის შეიარაღებული სასაუბრო წერტილები და დამაჯერებელი საზოგადოებასთან ურთიერთობის ხალხი. ხუთშაბათის ტაქსის ჩამოვარდნის ამბის შემდეგ, ინდუსტრიის რამდენიმე ადამიანი დაუკავშირდა, რომ დაამატოთ ფაქტი ან ნაცრისფერი ტონი. მაგრამ ყველაზე საინტერესო, რაც შემდგომი რეპორტის დროს შეგვხვდა, ეს არის:
Uber- ისთვის (და სხვებისთვის, მაგრამ Uber– ის აპლიკაციების დომინანტური მოთამაშეა) ერთია, უარი თქვას ბიზანტიურ წესდებებზე, რომლებიც ტაქსის მძღოლებმა უნდა დაიცვან. მაგრამ ტაქსები ამტკიცებენ, რომ Uber მოქმედებს კანონებიც კი ყველა მძღოლებმა უნდა დაიცვან. მარცხენა ფოტოზე ნაჩვენებია დაახლოებით 30 სატვირთო მანქანა, რომლებიც აეროპორტში ელიან, რომლებიც 'Uber ზოლების' სახელით გახდა ცნობილი, რადგან მათ ტრეფიკის მზრუნველები არ შორდებიან; მარჯვნივ, Uber- ს მანქანამ, რომელმაც აიღო პლაკატი მანამ, სანამ სივრცეში არ გაიყვანდა მკაფიოდ აღწერილი 'არ დგას'. (New York Braganca)
გადახედეთ ზემოთ მოცემულ ორ ფოტოს.
თქვენ ათვალიერებთ Ubers- ის რიგებს JFK აეროპორტში, უკანონოდ დგას პარკირების გარეშე, რათა მათ შეძლონ მაქსიმალურად მიუახლოვდნენ პინგს, როდესაც მოგზაური მოგზაური მზად იქნება გასეირნებისათვის.
როგორც ყვითელი კაპოტიდან გეტყვით, ფოტო გადაიღო კაბიმ - ასე რომ, ეს არ არის მიუკერძოებელი დამკვირვებელი. მაგრამ თანაბრად ნათელია არარსებობა; აქტიური ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის ნიშანი, მხოლოდ შავი მანქანების რიგები, რომლებიც მგზავრებს ელიან.
კიდევ უფრო გასაკვირია ქვემოთ მოცემული ფოტო. შინდისფერი ჟილეტით მოსარგებლე უნდა შეინარჩუნოს მოძრაობა, მაგრამ ამის ნაცვლად ტაქსის დისპეტჩერი ფაქტობრივად ავალებს აპლიკაციებს, თუ სად უნდა დაელოდონ, სანამ აპლიკაციის ჯიპი სინამდვილეში ბლოკავს უბრალო გლეხის ჩვეულებრივ მანქანას 'Uber ზოლებიდან'. (New York Braganca)
მან გააცილა უბერები, რომლებსაც არ აქვთ ქუჩის სეტყვის აღება და ამიტომ იქ ვერ იკრიბებიან, ის ფაქტობრივად უბერის მძღოლებს უგზავნიდა სად მიემართებოდნენ და დაელოდნენ მგზავრების პინგს. როგორც ხედავთ, Suburban- ში აპების გაზიარების მძღოლმა პატარა ნაცრისფერი Scion კი დაბლოკა, ასე რომ, ის Uber- ის ხაზებში არ მოხვდა.
ერთმა ტაქსის მძღოლმა, რომელმაც დამკვირვებელს დაადასტურა თავისი პირადობა, მაგრამ უარი თქვა მისი სახელის გამოყენებაზე, რადგან მე არ ვცდილობ TLC- ს შემთხვევით დაეკარგოს ჩემი ლიცენზიის განახლების საბუთები განუცხადა Braganca- ს, რომ მას განსაკუთრებით არ მოსწონს Uber- ის ყოფნა, რადგან თვლის მათი მძღოლები ძალიან ცოტას აკეთებენ და ამით სწრაფად იწვებიან. მისი თქმით, მიუხედავად იმისა, რომ მედალიონის მფლობელთა ეკონომიკა შეიძლება მართლაც დანგრეულიყო, თავად ინდუსტრია - რაც გულისხმობს მოთხოვნას და მძღოლებს - კარგად მუშაობს.
დარწმუნებით შემიძლია ვთქვა, რომ ჩემი შემოსავალი არ შეცვლილა. მე ვიცი მძღოლები და მათი შემოსავალი არ შეცვლილა. ცხადია, როდესაც ადამიანები მძღოლებთან დაკავშირებით ამას ეკითხებიან, ყველა ამბობს, რომ მათი შემოსავალი დაეცა, მაგრამ მძღოლების უმეტესობა მხოლოდ პრეტენზიებს გამოხატავს. მაგრამ ეს [Uber] ფორუმზე ესაუბრეთ მძღოლებს და ისინი აგიხსნით, როგორ შემცირდა მათი შემოსავალი.
ამ მძღოლმა დაადასტურა, რომ აეროპორტებს ხშირად აქვთ ორი რიგი - მისი შეფასებით, მინიმუმ 30 მანქანა - კერძო სატვირთო მანქანებით, რომლებსაც ელოდებოდნენ ბორკილებს და იშვიათად მისდევენ ხელისუფლება. ის ამტკიცებს, მე მასზე დისპეტჩერთანაც კი ვილაპარაკე და მან მითხრა, რომ მას უთხრეს, რომ არ გაეძევებინა ისინი. ძნელი დასაჯერებელი იქნება, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც დამკვირვებელმა დაათვალიერა ვიდეო - ძალიან სასტიკად გადაღებული გასაზიარებლად, და ასევე პოტენციურად გამოავლინა მსროლელის ვინაობა, სადაც ნაჩვენებია ყვითელი ტაქსის დისპეტჩერი JFK– ში, რომელიც უბერის მძღოლებს უბიძგებს, რომ უფრო ახლოს იყვნენ თავიანთ ხაზებში Uber მანქანა დატოვა. ცხადია, დისპეტჩერებმაც დაასკვნეს, რომ აპის აქციები უზრუნველყოფს დამატებით სერვისს.
მედალიონის მეპატრონეები, რომლებიც მძიმე პოლიტიკურ კონტრიბუტორებად იქცევიან და რა თქმა უნდა მილიონებს ასხამენ ქალაქის სალაროს მედალიონის შესყიდვების საშუალებით, გააგრძელებენ თავიანთი პოლიტიკური ბერკეტების გამოყენებას თავიანთი მოედნის დასაცავად. აპლიკაციების კომპანიები გააგრძელებენ ყველა მთავრობის ყოფილი მაღალჩინოსნების დაქირავებას და არჩეულებს, როგორც დინოზავრებს, რომლებიც კამპანიის ავტორებს უყურებენ. (სწორედ ამ დილით, Uber დაეხმარა მერის დე ბლასიოსთვის მკაცრად ფორმულირებული წერილის გავრცელებაში ხელს აწერს ორი ათეული ტექნიკური გიგანტი მათ შორის Facebook, Google და Twitter მოუწოდებენ ქალაქს, რომ არ მოერგოს შემოთავაზებული FHV დისპეტჩერიზაციის განაცხადის წესები, რომლებიც Uber– ის მტკიცებით, აუტანლად დიდ ხარჯებს დააკისრებს.) იმ შემთხვევაში, თუ ეჭვი შეიტანეს იმაზე, რომ აეროპორტში მოლოდინში მყოფი იდენტური შავი ჯიპების ორი რიგი დაკავშირებულია Uber– სთან, აი JFK ტერმინალი 4 – დან გადაღებული ეკრანი, რომელიც ზუსტად ასეთი პრივილეგირებული ხაზის არსებობას აჩვენებს. (New York Braganca)
რაც ჩნდება არის ერთგვარი თხრილის ომი, რომელშიც არც ერთ მხარეს არ შეუძლია ბევრად წინსვლა, ხოლო მეორე მხარეს მაინც აქვს გარკვეული ბრძოლა. ორივე მხარის პარტიზანებმა შეიარაღებული ძალების ტაქტიკა გამოიყენეს. მაგალითად, ყოველ ჯერზე, როდესაც აპლიკაციებზე დაფუძნებულ მძღოლს ქვეყნის ნებისმიერ წერტილში ადანაშაულებენ არასათანადო ქცევაში, Braganca და სხვა საშუალებები ივსება ტვიტერებით, რომლებიც ამ მძღოლების ვარაუდით მთვრალი მოძალადეები არიან. თუ მანჰეტენზე დაინახეს ჯერსის ფირფიტების მქონე Uber, Uber- ის სხვა მძღოლები დაიცვან თავიანთი ტურფა, რომ გადაიღონ მისი iPad ნივთი, რათა დაადასტურონ, რომ იგი იღებს პინგს და არა მხოლოდ მგზავრის დაშვებას. იქ საზიზღარია. და ეს არის ოფიციალური რიტორიკის მიმართულებაც, რომელსაც პირადი ელფერი ემატება.
სტუ ლოესერმა, Bloomberg– ის ყოფილმა ოფიციალურმა წარმომადგენელმა, რომელიც ახლა კონსულტაციას უწევს Uber– ს, განუცხადა Braganca– ს, Uber– ის საფასურის სტრუქტურას, რომელშიც მძღოლები ანაზღაურებენ დროსა და მანძილზე, ასტიმულირებს უსაფრთხო მძღოლს, რადგან მძღოლები უფრო მეტს შოულობენ, თუკი გიჟებივით არ მართავენ მანქანას. დანიშნულების ადგილამდე. ეს არ არის ყვითელი ტაქსის მძღოლების ბრალი, რომ მათი საფასურის სტრუქტურა სტიმულს აძლევს მათ, გიჟები რისკავდნენ მგზავრებს, მაგრამ ეს შედეგია.
ანალოგიურად, მისტერ გერბერი ათავისუფლებს აპების ელიტარიზმს. დაე, უოლ სტრიტერს და ერთ პროცენტს ჰქონდეთ თავიანთი Ubers და Lyfts - დანარჩენებს გვჭირდება დაქირავების ვარიანტი, რომელსაც აქვს გამჭვირვალობა, ანგარიშვალდებულება და პროგნოზირებადი ტარიფები - არა კომპანიების სურვილისამებრ ან რაიმე გაურკვეველი და ცვალებადი ფორმულით.
ეს არის მწვავე და საძულველი, მაგრამ არსებობს შენიშვნა, რომ ქუჩები საკმაოდ ფართო უნდა იყოს, რათა მოხდეს მგზავრების გადაყვანის ორივე მეთოდი. კაპიტალისტების აღფრთოვანების თვალსაზრისით, ეს ომი მონოპოლისტებსა და ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიურ ძაფებს შორის, როგორც ჩანს, სარგებელს მოუტანს უბრალო ხალხს, ვისაც მხოლოდ აეროპორტში სურს მოხვედრა.
