(ილუსტრაცია: სტივენ ჯეიკობ სმიტი) harrys razors vs დოლარის საპარსი კლუბი
ნავსადგურის სამსახური ჩანაწერებს კარგი ფორმებით ადგენდა. ჯორჯ ვაშინგტონის ხიდი თავის დროზე საინჟინრო საოცრება იყო, მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ხიდი, როდესაც ის აშენდა, და მაინც ყველაზე დატვირთული. ნავსადგურის ავტობუსის ტერმინალი, რომელიც 1950 წელს გაიხსნა, დღემდე ყველაზე დიდია დედამიწაზე მგზავრების მოცულობით.
მაგრამ დღეს ნიუ – იორკისა და ნიუ – ჯერსიის პორტის ადმინისტრაცია არ ტრაბახობს, რომ რეკორდები დაამყარა. ერთი მსოფლიო სავაჭრო ცენტრი, რომელიც თავისუფლების კოშკში დაიბადა და პორტმა აიღო იგი 2006 წელს, იქნება ყველაზე ძვირადღირებული საოფისე შენობა მსოფლიოში. ავტომობილების უსაფრთხოების ცენტრი, მიწისქვეშა ტურისტული ავტოფარეხი და საგზაო ქსელი, რომელიც ემსახურება მსოფლიო სავაჭრო ცენტრის კომპლექსს, შეიძლება ისტორიაში ყველაზე ძვირადღირებული ავტოსადგომი იყოს.
შემდეგ არის PATH სადგური ნიუ – ჯერსიში, ყველაზე პრობლემური პროექტი მსოფლიოს ერთ – ერთ ყველაზე პრობლემურ სამშენებლო ობიექტში. 3,74 მილიარდი დოლარით, დამატებით 200 მილიონი დოლარით, მსოფლიო სავაჭრო ცენტრში ტრანსპორტირების ცენტრი - ფინანსური ოლქის არც ისე დატვირთული სადგური - იქნება ყველაზე ძვირადღირებული სარკინიგზო სადგური, რომელიც აშენდა თანამედროვე ისტორიაში.
Hub, როგორც ეს ცნობილია პორტის ადმინისტრაციაში, იქნება მსოფლიო სავაჭრო ცენტრის კომპლექსის გვირგვინიანი მხატვრული განცხადება, შესაძლოა ბოლო გრანდიოზული ჟესტი იმ ადგილას, რომელიც სავარაუდოდ ამით სავსე იქნებოდა. ნება მომეცით თქვენთვის დავხატო ის, რისი თქმაც არ შემიძლია, თქვა მისმა არქიტექტორმა, სანტიაგო კალატრავამ, 2004 წელს გახსნისას. შემდეგ, Newsweek– მა დაწერა, მან მშვენივრად დახატა ესკიზი ბავშვს, რომელიც ფრინველს უშვებდა - შესატყვისი გამოსახულება, რომელიც შთააგონებდა მის დიზაინს.
როდესაც გრანდიოზული ამბიციები და 11 სექტემბრის ემოციები ცნობილი პორტის მთავრობას შეხვდა, კატასტროფა მოხდა. მისიის მზაობამ, უყურადღებო გუბერნატორმა და უკიდურესმა პოლიტიზირებამ ხარჯები საგრძნობლად აიღო, საბოლოოდ კი მისთვის დათქმულ რესურსებს კი გაუსწრო. მისი ფრთები უნდა ჩასწორებულიყო და საყრდენები გასქელებულიყო, ფრენის დროს ჩიტი გადაადგილდებოდა იმობილიზებულ სტეგოსაურში. როგორც ჩანს, მსოფლიოს ყველაზე ძვირადღირებული სარკინიგზო სადგური არ იყო ისეთი ძვირი, რომ ნიუ-იორკის ყველა ოცნება შეეცვალა.
თითქმის 4 მილიარდი დოლარის ოდენობით, ქალაქების უმეტესობას შეეძლო მეტროს მთელი ხაზების აშენება. MTA– მ, რომელიც ხშირად არღვევს თვითღირებულების რეკორდებს, შეძლო Fulton Center– ის ჰაბის აშენება, ხუთი მჭიდროდ ჩახლართული ხაზის განახლება, 1.4 მილიარდ დოლარად. არავის მეტროს გვირაბები უფრო ძვირი უჯდება, ვიდრე MTA– ს, მაგრამ მაშინაც კი, მათ შეეძლოთ მეორე გამზირის მეტროს მეორე ფაზის უმეტესი ნაწილის დაფინანსება, 96 – ე ქუჩიდან 125 – მდე, ამგვარი ფულადი სახსრებით.
მსოფლიო სავაჭრო ცენტრის PATH სადგური განსაკუთრებით დატვირთული არ არის. ინტელექტუალურად ვერავინ იტყოდა, რომ მასთან დაკავშირებული დიზაინისა და არქიტექტურის დონე შესაბამისობაში იყო გამოყენების დონესთან, თქვა ერთმა ყოფილმა კომისარმა. (ისევე, როგორც თითქმის ყველას, ვისაც ამ ამბისთვის გამოკითხეთ, ის მხოლოდ ანონიმურობის პირობით ისაუბრებს.)
ნავსადგურის ადმინისტრაციას უყვარს სადგურის მნიშვნელობის თამაში მანჰეტენის სიდიდით მესამე სატრანზიტო ჰაბის სახელწოდებით. ეს საუკეთესო შემთხვევაში საეჭვო პრეტენზიაა. თუ PATH სისტემა ინტეგრირებული იქნებოდა ნიუ-იორკის მეტროში (არა, თითქმის 4 მილიარდი დოლარი არ ყიდულობს მეტროს უფასო ტრანსფერს), მსოფლიო სავაჭრო ცენტრის გაჩერება ძლივს ატეხავს 10 ყველაზე დატვირთულ სადგურს. 
ფრენის დროს ჩიტი, Hub გადაიქცა უმოძრაო, ჩონჩხის სტეგოსაურად.
პროექტში შეტანილი წვლილით, რომელიც, ფაქტობრივად, არაფერს ეღირებოდა და თითქმის 1 მილიარდი დოლარი შეადგინა, პორტის მთავრობამ ახლა ვერ შეძლო დააფინანსოს რეგიონალური სატრანსპორტო პროექტები, რომლებიც ტრადიციულად ამართლებდა მის არსებობას.
2009 წელს მსოფლიო სავაჭრო ცენტრის საჰაერო ხომალდის საფასურის გადასახდელად, პორტმა 10 მილიონი დოლარი შეადგინა 5 მილიარდი დოლარი. ეს დროებით კმაყოფილი იყო ობლიგაციების ბაზრებზე, რადგან Moody's– მა განაახლა პორტის მთავრობის ობლიგაციების რეიტინგი შემდეგ წელს, 2012 წელს კვლავ ჩამოაგდო ის მსოფლიო სავაჭრო ცენტრის ხარჯების გაზრდისა და იმის გამო, რომ პორტი აშკარად უსაზღვრო შესაძლებლობებს აამაღლოს ხიდები და გვირაბები ფაქტობრივად შეიძლება შეიზღუდოს.
შემოთავაზებული ARC სარკინიგზო გვირაბიდან ჰადსონის შუაგულში (გაუქმდა კრის კრისტის მიერ 2010 წელს) და PATH მატარებლის გაფართოება ნიუარკის თავისუფლების საერთაშორისო აეროპორტამდე (დაახლოებით 500 მილიონი დოლარი) La Guardia– ს აეროპორტის საფუძვლიან განახლებამდე (1 დოლარი) მილიარდი კაპიტალის დაფინანსება 2009 წელს შემცირდა), რეგიონს აქვს საჭიროებები და პორტის ადმინისტრაცია ცდილობს დააფინანსოს ისინი. გვერდები:1 ორი 3
