პენის სადგურის მგზავრები. (ფოტო ალისონ ჯოისი / გეტის სურათები) ბევრი სატრანზიტო მფრინავი იმედგაცრუებულია, რომ ნიუ იორკის ერთ-ერთი პრემიერ დეველოპერის მიერ შეთავაზებული წინადადება მშენებლობის საფასურის გადახდაზე, ჰილტონის ძველი დერეფნის ხელახლა გახსნის შესახებ, მერიამ არასდროს დაამტკიცა. Vornado Realty Trust- მა შესთავაზა გახსნა ჰილტონის დერეფანი ზონირების ვარიანტის სანაცვლოდ, მაღალსართულიანი საოფისე შენობის მშენებლობისთვის მე -7 ავენიუსა და 32-ე ქუჩაზე.
1970-იანი წლების გარკვეულ დრომდე, პენსადგურთან აღმოსავლეთით გასასვლელ ლონგ აილენდის სარკინიგზო გზას (LIRR) და ნიუ ჯერსი ტრანზიტის (NJT) მხედრებს ჰქონდათ პირდაპირი მიწისქვეშა გადასასვლელი, რომელსაც ჰილტონის დერეფანი ერქვა. იგი ასევე ცნობილი იყო როგორც გიმბელსის გადასასვლელი. გიბელსი იყო ჰერალდის მოედანზე მეის მთავარი კონკურენტი. მაღაზია დაიხურა 1986 წელს. ეს გადასასვლელი ჯერ კიდევ უმოქმედოა. ეს არის დავიწყებული მიწისქვეშა კავშირი პენის სადგურსა და ჰერალდ სკვერს შორის. ეს იყო ერთხელ 800-ფუტიანი საცალფეხო ბილიკი, რომელიც უზრუნველყოფს შიდა კავშირს 34-ე ქუჩის Herald Square IND და BMT მეტროსთან, PATH სადგურის კომპლექსთან. გარდა ამისა, 34-ე ქუჩაზე მდებარე მეზობელი მიწისქვეშა გადასასვლელი იყო, რომელიც მე -6 ავენიუზე გადიოდა, 42-ე ქუჩის ჩრდილოეთით მიდიოდა. ბევრმა თავიდან აიცილა წვიმა და თოვლი ამ შიდა ბილიკის გავლით.
ორივე გადასასვლელი მრავალი ათწლეულის წინ დაიხურა, უსაფრთხოების საკითხების გამო. დღეს რომ გაიხსნას, Amtrak riders- ს და New Jersey Transit- სა და LIRR- ის მგზავრებს ექნებათ მარტივი მიწისქვეშა კავშირები ბროდვეის N, R & Q და მე -6 გამზირის მეტროს ხაზებთან, PATH- თან და არა ქუჩაში გასეირნება როგორც უამინდობის, ისე მძიმე სატრანსპორტო მიმოსვლისკენ.
მეტროთი ან ფეხით სარგებლობისას, მხედრებს პირდაპირი წვდომა ექნებოდათ Midtown- სა და East Side Manhattan- ზე ბროდვეის, მე -6 გამზირის, 42-ე, 53-ე, 59-ე ან 63-ე ქუჩის დერეფნების გასწვრივ, რომელსაც ემსახურებოდა მრავალი მეტრო ხაზები და სადგურები. რატომ უნდა დაველოდოთ LIRR– ს, რომ მან უზრუნველყოს მანჰეტენის შუა ქალაქში აღმოსავლეთით გრანდ ცენტრალური ტერმინალის გავლით? MTA- ს Eastside Access პროექტის ბოლო აღდგენის გრაფიკი ითვალისწინებს შემოსავლების სამსახურის გახსნას საზოგადოებისთვის 2019 წლიდან.
იმედგაცრუებულია, რომ ძველი ჰილტონის დერეფანი, რომელიც მანამდე ათასობით პიკის საათზე გადაადგილების შესაძლებლობას იძლეოდა, ამდენი ათწლეულის შემდეგ გამოუყენებელი რჩება.
ვორნადოს წინადადება დერეფნის გახსნისა და გაფართოების შესახებ რამდენიმე წერტილიდან, სადაც იგი 9 მეტრამდე ვიწროვდება, 50 მილიონი დოლარი შეადგინა. მთლიანი სიგრძის 15 ფუტზე გადაკეთება შეიძლება 100 მილიონი დოლარიც კი ღირდეს. ეს, როგორც ჩანს, გონივრული ინვესტიციაა ტრანსპორტირების მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებისთვის, რამაც შეიძლება ისარგებლოს ათასობით მასიური ტრანზიტით. ალბათ MTA განიხილავს ამ პროექტის დამატება 2014-2018 წლის შემოთავაზებულ კაპიტალურ გეგმას, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის დამტკიცებული ოლბანის მიერ. დიოგენე ეძებს პირველ საჯარო მოხელეს ან MTA საბჭოს წევრს, რომელიც ამ პროექტის სასარგებლოდ გამოთქვამს მოსაზრებას.
ლარი პენერი რეგულარულად წერს სატრანზიტო და ინფრასტრუქტურული საკითხების შესახებ.
