Wisk Aero– ს მე –5 თაობის Cora eVTOL.ვისკი აერო საუკეთესო სერია Apple TV-ზე
სულ რაღაც ათიოდე წლის წინ, მფრინავი მანქანები მეტწილად გაუგონარი რამ იყო, გარდა სამეცნიერო-ფანტასტიკური შეპყრობილი ტექნიკური მილიარდერების მცირე წრისა, რომლებიც მტკიცედ გადაწყვიტეს ადამიანის ტრანსპორტირების თავიდან აცილება. კონცეფციის ერთ-ერთი პირველი პიონერია Google- ის თანადამფუძნებელი Larry Page, რომელმაც 2010 წელს დააფინანსა სტარტაპი სახელწოდებით Kitty Hawk ელექტრონული ვერტიკალური ასაფრენი და ჩამოსასვლელი მანქანების ან eVTOL- ების შესაქმნელად. ამ პატარა, აკუმულატორზე მომუშავე თვითმფრინავს ასაფრენად დასაფრენად არ სჭირდება და ფრენის დროს ვერტმფრენებზე ბევრად მშვიდია, რაც მათ შესანიშნავ გადაწყვეტას წარმოადგენს ურბანული საცობებისთვის.
Kitty Hawk- მა eVTOL აქცია რეალობად, მაგრამ მათ წარმატება ვერ მიაღწია ეფექტური ბიზნესის მშენებლობაში. ამის მიუხედავად, ამან ახალი კომპანიების მოსავლელი შთააგონა თამაშში ჩართვას. დღეს, სავარაუდოდ, გლობალურად მინიმუმ 200 კომპანია ეძებს განათავსეთ eVTOL- ები სხვადასხვა გამოყენებისთვის, პირადი მფრინავი მანქანებით დაწყებული ურბანული საჰაერო ტაქსით დამთავრებული.
ინდუსტრიის ერთ-ერთი ფრონტერი არის პირდაპირი სპინოფი Kitty Hawk- ისგან. 2019 წელს კიტის ჰოკმა გამოყო ავტონომიური eVTOL პროტოტიპი სახელწოდებით კორა და შექმნა ერთობლივი საწარმოს ბოინგთან სახელწოდებით Wisk Aero.
ამჟამად Wisk ატარებს ორადგილიან ავტომობილს, რომელსაც შეუძლია მფრინავის გარეშე ფრენა. კომპანია ავითარებს უფრო მეტ თვითმფრინავს, რომელიც ერთ მშვენიერ დღეს შეიძლება განთავსდეს როგორც ურბანული საჰაერო ტაქსი - ძალიან ხელმისაწვდომ ფასად.
ამ თვის დასაწყისში Braganca– მა ინტერვიუ მისცა Wisk– ის გენერალურ დირექტორს გარი გიზინს, სადაც მან ისაუბრა ურბანული eVTOL– ების პოტენციალზე და კორპორატიული მხარდამჭერების, მარეგულირებლის, აგრეთვე კონკურენტების როლებზე საჰაერო ტაქსების რეალობად ჩამოყალიბებაში.
ახლა ყველანაირი ინოვაცია ხდება მობილობის ტექნოლოგიაში: ზებგერითი თვითმფრინავები , სუბორბიტალური კოსმოსური ფრენა, Hyperloop გვირაბები და ა.შ. რა არის eVTOL– ების უნიკალური პერსპექტივა?
პრობლემის მოგვარებას eVTOL არის ურბანული მოგზაურობის არაპროგნოზირებადი. დღეს ნებისმიერ დიდ ქალაქში ძნელია იმის პროგნოზირება, თუ რამდენი დრო დასჭირდება A წერტილიდან B წერტილამდე მისვლას, თუნდაც ეს მოკლე მოგზაურობა იყოს. EVTOL– ების საშუალებით თქვენ შეძლებთ პირდაპირ ფრენას და არასდროს დარჩებით ტრაფიკში.
საჰაერო მობილობის ფარგლებში, ყველაზე დიდი განსხვავება eVTOL- ებს და ტრანსპორტირების სხვა ახალ ფორმებს შორის არის ხელმისაწვდომობა. მაგალითად, ვერტმფრენები უკვე დიდი ხანია არსებობს, მაგრამ ისინი ნამდვილად ხელმისაწვდომია მხოლოდ პრემიუმ მომხმარებლებისთვის. რას ვცდილობთ შევქმნათ UberX ტიპის მომსახურება ყოველდღიური მოხმარებისთვის, იქნება ეს სამუშაო, ოჯახის მონახულება თუ სპეციალური ღონისძიების მონახულება.
რამდენად ხელმისაწვდომია საუბარი? უბერი ადრე აქვს საჰაერო ტაქსის მომსახურება ნიუ-იორკში, რომელიც თითო კაცს 200 დოლარი დაუჯდებოდა ქვემო მანჰეტენიდან JFK აეროპორტის მიმართულებით. ვისკის საჰაერო ტაქსის მომსახურება შედარებით ფასდება?
ჩვენ რეალურად ვიყენებთ UberX- ს, როგორც ფასების მოდელს. ამრიგად, ჩვენ მიზნად ისახავს $ 4 – დან 8 დოლარს სამგზავრო მილზე.
სამართლიანობა რომ გითხრათ, ბაზარი, ალბათ, უფრო მაღალ ფასად დაიწყება. მაგრამ ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ჩვენი eVTOL– ები უნდა იყოს 100 პროცენტიანი ელექტრო და თვითფრინავი, ასე რომ, ღირებულების საფუძველი დაბალი იქნება. მე მჯერა, რომ ჩვენ შევძლებთ ფასის შემცირებას უფრო სწრაფად ვიდრე ვინმეს ბაზარზე.
eVTOL კომპანიები, როგორც ჩანს, ერთდროულად იშლება. მე შევამჩნიე, რომ მათი პროტოტიპები ბაზარზე ძალიან ჰგავს. არსებობს ამის ტექნიკური ახსნა თუ ეს კომპანიები უბრალოდ ბაძავენ ერთმანეთს?
დაახლოებით ათიოდე წლის წინ აეროდინამიკაში მიღწეული იყო მიღწევა, რამაც შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის ვერტიკალურად აწევა. თქვენ შეიძლება ეს იფიქროთ, როგორც ვერტმფრენის გადასვლა რაღაც ფიქსირებული ფრთის მქონეში.
როგორც Kitty Hawk– ის spinoff– მა, ჩვენი გუნდი 11 წლის განმავლობაში ავითარებს eVTOL– ის თვითმფრინავებს. ჩვენ მოგვიწია სასწავლო მრუდის გავლა, რომ თვითმფრინავის ოპტიმალური კონფიგურაცია აღმოგვეჩინა. ჩვენ გვაქვს 130-ზე მეტი პატენტი, რაც ალბათ ყველაზე დიდი პატენტის პორტფელია eVTOL ინდუსტრიაში. ამჟამად ჩვენ ვმუშაობთ ჩვენს მე -6 თაობის ავტომობილზე, რომლის სერტიფიკატიც მიიღებს აშშ-ში, ევროპასა და აზიაში. 
ვისკი აეროვისკი აერო
იქ ალბათ ასობით eVTOL სტარტაპია. ბევრი მათგანი 2024 წელს ან უფრო ადრე აპირებს კომერციული ფრენების დაწყებას. რით განასხვავებს Wisk ამ დატვირთულ ბაზარზე კონკურენტებისგან?
ჩვენ, ალბათ, უნიკალური ვართ იმით, რომ არ ვაპირებთ ვთქვათ როდის ვიფრინებთ, რადგან, დღის ბოლოს, FAA არის მსაჯული, როდესაც ვინმეს დაფრინავს. ისინი ხშირად არ არიან აღფრთოვანებული გამყიდველებით, რომლებიც კონკრეტული თარიღის შესრულებას აპირებენ.
ამ ბაზარზე, როგორც წესი, დაახლოებით 2 მილიარდი დოლარის დაფინანსებაა საჭირო, სანამ პირველი თვითმფრინავის სერთიფიცირებას მიიღებთ. ეს არ არის ვენჩურული კაპიტალი. ეს უნდა იყოს სტრატეგიული პარტნიორების თამაში, რომლებსაც აცნობიერებენ საავიაციო ციკლის ხანგრძლივობას - ისინი ათწლიანი ციკლებია. ამის შემდეგ, თქვენ ასევე უნდა გქონდეთ სწორი ტექნიკური მიდგომა, რომელიც საბოლოოდ დაადასტურებს FAA– ს უსაფრთხოების შემთხვევას.
ეს არ არის ისეთი თამაში, სადაც ჩადებ ფულს და მიიღებ ანაზღაურებას ორ-სამ წელიწადში. შესაძლოა ამ ბაზარზე ბევრი სტარტაპი შემოდის. მაგრამ მჯერა, რომ ძალიან ცოტა ადამიანი რეალურად შეასრულებს მოგზაურობას. ჩემი შეფასებით, შეიძლება მხოლოდ ოთხი ან ხუთი მოთამაშე იყოს, რომლებიც საბოლოოდ გადარჩებიან ამ მოგზაურობაში.
FAA– ზე საუბრისას, რას აკეთებდა Wisk, რომ ისინი ბორტზე დაეყენებინათ? რა გამოხმაურება გაქვთ?
ჩვენ აქტიურად ვართ ჩართული FAA– ს ყველა მათი განყოფილების მასშტაბით. ჩვენ მათ განვსაზღვრეთ ჩვენი განვითარების ვადები. გამოხმაურება, რომელიც დღემდე მივიღეთ, ნამდვილად პოზიტიურია.
უსაფრთხოება ყოველთვის არის No1 საკითხი, რომელსაც FAA აწუხებს. ჩვენს თვითმფრინავს არ ჰყავს მფრინავი და FAA- ს ეს ნამდვილად მოსწონს უსაფრთხოების მიზნით.
ჩვენ ასევე გვაქვს შეთანხმება NASA– სთან. ისინი გვეხმარებიან ავტონომიური ფრენის მოდელირებასა და სიმულაციაში და FAA- ს ფარგლებში ამ იდეის ევანგელიზაციაში.
Wisk დაიშალა, როგორც ერთობლივი საწარმო Kitty Hawk- სა და Boeing- ს შორის. რა როლი აქვს Boeing- ს თქვენს R&D და მუშაობის სხვა ასპექტებში?
Kitty Hawk– ის დამფუძნებლებს სურდათ იპოვონ კოსმოსური პარტნიორი, რომელსაც შეეძლება მისი ავტონომიური eVTOL– ის კომერციალიზაცია, მისი დამოწმება და ბაზარზე გატანა. ეს ერთგვარი სილიკონის ველის ინოვაციის შერწყმაა იმ კოსმოსურ გიგანტთან, რომელიც იქ იმყოფებოდა.
ბოინგი არ არის მხოლოდ ინვესტორი. ისინი ასევე არიან R&D პარტნიორი. ბოინგს ადრე ჰქონდა ლამაზი eVTOL პროტოტიპი, სახელწოდებით PAV (Passenger Air Vehicle), რომელიც ასევე იყო ორადგილიანი თვითმფრინავი. ეს ძალისხმევა ახლა ჩვენთან შერწყმულია ჩვენი მე -6 თაობის თვითმფრინავების ერთობლივი განვითარებისთვის.
