Uber აპლიკაცია. (ფოტო ოლი სკარფის / გეტის სურათები) ამ წლის დასაწყისში, Uber Technologies შეწყვიტა ურთიერთობა Santander Bank- თან , რომელიც უზრუნველყოფდა მძღოლის პარტნიორების დაფინანსებას, რომლებსაც მანქანა სჭირდებოდათ. პროგრამას კრიტიკა მოჰყვა ძვირადღირებული დაუფარავი სესხების გაცემა და მანქანების უკანონოდ ჩამორთმევა დაფინანსებულია აშშ-ს შეიარაღებული ძალების ვეტერანებისთვის.
როგორც ჩანს, Uber- მა გვერდითი ნაბიჯი გადადგა Westlake Financial- ის, სრულ სპექტრის კრედიტორთან პარტნიორობით, რომელიც ცნობილია თავისი ძვირადღირებული subprime დაფინანსების პროგრამებით. მას ასევე აქვს შვილობილი კომპანია, Wilshire Consumer Credit, საეჭვო რეპუტაციით მტაცებლური ავტო სათაურის სესხების უზრუნველყოფა .
PR- ით ასე შეპყრობილი კომპანიისთვის Uber ცუდად ასრულებს ბიზნეს პარტნიორების შემოწმებას.
მართლაც, Uber– ის ახალმა პარტნიორმა მხოლოდ PR– ის კიდევ ერთი პრობლემა მიიღო, როგორც მომხმარებელთა ფინანსური დაცვის ბიურო დააჯარიმა 44 მილიონი დოლარი ჯარიმით და ანაზღაურება მომხმარებლების მოტყუებისთვის ყალბი საბაბით დარეკვით, და აბონენტისთვის პირადობის დამადასტურებელი პირადობის ინფორმაციის გამოყენებით, ყალბი მუქარით, მსესხებლების გამოძიებისთვის ან სისხლისსამართლებრივი დევნის მიზნით, და ინფორმაციის უკანონოდ გამჟღავნება მსესხებლის დამსაქმებლების, მეგობრებისა და ოჯახის წინაშე.
რატომ არის Uber ასე დახრილი? უბერის საკუთარი სწავლა , ამ წლის დასაწყისში გამოვლენილია UberX– ის 12% აქტიური დრაივერების 45% –იანი მაჩვენებელი - და ექსტრაპოლირებული მაჩვენებელი, რომელიც მიგვითითებს 60% –იანი სიმცირის მაჩვენებელზე 16 თვის შემდეგ.
იმის გამო, რომ Uber– ს უჭირს მძღოლების შენარჩუნება, იგი იძულებულია აიყვანოს სოციალურ – ეკონომიკური ფენის ფსკერიდან - მათ, ვისაც დამატებითი შემოსავალი სჭირდება და, სავარაუდოდ, ბოროტად გამოიყენება მაღალი პროცენტის ავტომატური დაფინანსებით - Westlake- ის სავაჭრო ბირჟა.
Uber- ის შემოსავალი ტაქსის ტოლია
ჩარლზ რათბონი, სან – ფრანცისკოში ტაქსის მძღოლი, 40 წლიანი გამოცდილებით, რომელიც ასევე მართავს 200 – ავტომობილების ტაქსის ფლოტს, ამბობს, რომ Uber– ის მძღოლები ფინანსურად გულუბრყვილოები არიან. Uber- ის კვლევაში მიღებული მთლიანი შემოსავლის ციფრებისა და თეთრი ფურცლის ხარჯების მონაცემების საფუძველზე NYC UberX მძღოლის ხარჯთაღრიცხვასთან მიმართებაში , როგორც ჩანს, Rathbone სწორია. UberX– ის მძღოლები დაახლოებით იგივე შოულობენ, როგორც NYC– ის ტაქსის მძღოლები - დაახლოებით 15 დოლარი საათში. ეკონომიკა საშინელია, ამბობს რათბონი.
ეს ფინანსური გულუბრყვილობა კორელაციაშია უფრო დაბალ საკრედიტო ქულებთან, CreditRepair.com– ის მიხედვით .
დაბალი საკრედიტო ქულები უფრო მაღალია ავტოფინანსების მაჩვენებლებით. ეს კარგი ამბავია ვესტლეიკისთვის. მას შეუძლია დააფაროს პროცენტების გადახდა მაქსიმუმ 24,99% შტატების უმეტეს ნაწილში.
თითქოს დაბალი ანაზღაურება საკმარისად ცუდი არ არის, სუბპროგრამის დაფინანსება კიდევ უფრო მეტ კანს უწევს წმინდა შემოსავალს. 24.99% აპრილის თვეში, ყოველთვიური გადასახადი 22000 აშშ დოლარის ავტომობილის 3 წლიანი იჯარით, თვეში 875 აშშ დოლარი იქნება. APR 9,99% შეამცირებს მანქანის გადასახადს თვეში 710 დოლარამდე.
თუ წმინდა შემოსავალი იმდენად დაბალია, როგორ შეეძლოთ მძღოლებს საიჯარო გადასახადის შენარჩუნებაც კი? მათ ალბათ არ შეეძლოთ, რის გამოც Uber– ის Xchange Leasing პროგრამა, სავარაუდოდ, საშუალებას აძლევს მძღოლებს დაუბრუნონ მანქანა 30 დღის შემდეგ, მხოლოდ 250 აშშ დოლარი განკარგვის საფასურით.
Რატომ შევწუხდე?
რატომ იწუწუნებდა Uber ამ დემოგრაფიული პარტნიორის დაქირავებას ფინანსური ფინანსისტის პარტნიორიდან და იჯარის გაქცევის მარშრუტის მიწოდებას, ალბათ იცოდა, რომ ქვეპრაიმიანი მძღოლები სავარაუდოდ დააბრუნებენ მანქანებს? შესაძლოა, გარეგნობის გასაგრძელებლად ხალხი იძახის დარეგისტრირებაზე, რითაც ხელს უწყობს კომპანიის უნიკორნის შეფასებას კერძო ბაზრებზე და ტაქსების წინააღმდეგ პიარ ომში გამარჯვება.
მიუხედავად ამისა, ეს სტრატეგია უბრალოდ დახმარების გაწევაა მაღალი მოხმარების მაჩვენებლისთვის. ეს მაჩვენებელი და Uber– ის სტრატეგია დამატებით განმარტავს სექტემბერში Braganca– ში გამოქვეყნებული ჩემი ამბის შესახებ. მე შევატყობინე, რომ 20,448 რეგისტრირებული Uber მანქანიდან, მხოლოდ 3,227 აქტიური იყო ზაფხულის ნებისმიერ მონაკვეთში. დასკვნა ისაა, რომ Uber– ზე მოთხოვნილებამ არა მხოლოდ პიკს მიაღწია, არამედ აქტიური დრაივერების რაოდენობა გაცილებით ნაკლებია რეგისტრირებულზე, მაღალი სიმშრალის გამო.
სხვა უბერული დაბრკოლებები
გარდა ამისა, ავტომობილების ყიდვის ან იჯარით სარგებლობისას კიდევ უფრო დაბრკოლებებია Uber– ისა და სავარაუდო პარტნიორებისთვის. New York- ის ლიმუზინის, ავტობუსის, ტაქსის ოპერატორების სპიკერმა განუცხადა Braganca- ს, რომ ბანკები, სალიზინგო კომპანიები და დილერები მოქმედებენ ნაცრისფერ ზონაში, როდესაც საქმე ეხება აქციების გაზიარებას.
ავტომობილების მყიდველები და გამქირავებლები თავიანთ სახელზე ასრულებენ გარიგებებს და ამის შემდეგ დილერები ამ კონტრაქტებს უგზავნიან ბანკებს, რომლებიც ტრადიციულად არ ამუშავებენ FHV სესხებს. სადაზღვევო გადამზიდავების უმეტესობა გააუქმებს პირადი პასუხისმგებლობის პოლიტიკას, თუ აღმოაჩენენ, რომ მანქანა გამოყენებული იყო გასაზიარებლად. ამრიგად, თუ მანქანა დაზიანდა და დამზღვევი უარს იტყვის დაფარვაზე, ხოლო კომპანიის მართვის შეზღუდული პოლიტიკა არ ფარავს ზარალს სრულად, მყიდველს შეეძლება მანქანიდან დაშორება. იმის ნაცვლად, რომ ტომარა დარჩეს, ბანკი სესხს დაუბრუნებს დილერს, ამტკიცებს, რომ ხელშეკრულება თაღლითური იყო - რადგან მსესხებელმა არ თქვა, რომ ისინი მანქანას იყენებდნენ საზიაროდ.
ბანკები, სალიზინგო კომპანიები და დილერები აპროტესტებენ წინააღმდეგობებს - იმდენად, რომ მისურის საკანონმდებლო ორგანო ახლა მძღოლებს მოსთხოვს გირაოს მფლობელისგან რეტროაქტიული ნებართვის მოპოვება, რომ მანქანა გამოიყენონ გასაზიარებლად.
ცხადი ხდება, რომ Uber– ის ველური დასავლეთის დღეები დასრულდა, რადგან მარეგულირებელი გამოწვევები გაიზარდა, მძღოლებმა გაიგეს, რომ ფულადი სახსრების გადახდა ჩიტებისთვისაა და NYC– მა წონასწორობას მიაღწია. კითხვა რჩება ის არის, თუ რამდენ ხანს შეუძლია Uber- ს კერძო კაპიტალების მოზიდვა დამატებითი კაპიტალის მისაღებად, სანამ მუსიკა შეჩერდება.
ლოურენს მეიერსი არის ფინანსური და პოლიტიკის ანალიტიკოსი. მასთან დაკავშირება შესაძლებელია PDLCapital66 @gmail.com. ამჟამად მას არ აქვს თანამდებობა არცერთ აქციაში განხილულ ფასიან ქაღალდში.
