Tesla's Autopilot იყენებს სხვა სახელმძღვანელო ტექნოლოგიას, ვიდრე GM– ის Super Cruise და Ford– ის ახალი ADAS.Sjoerd van der Wal / გეტის სურათები ტესლას წლები დასჭირდა იმისთვის, რომ ძველი საავტომობილო სამყარო დაერწმუნებინა, რომ ელექტროობა არის მომავალი და მსოფლიოს უდიდესი ბენზინის მწარმოებლები ელექტრომობილების რბოლაში გაიყვანა. ახლა, Elon Musk- ის მმართველი პიონერი, რომელმაც ცოტა ხნის წინ აჯობა Toyota- ს და გახდა ყველაზე ღირებული ავტომწარმოებელი, ლიდერობს განსხვავებულ თამაშში ავტო სამყაროში: თვითმართვადი მანქანები - ან, უფრო რეალურად, ნახევრად თვითმართვადი მანქანები, ყოველ შემთხვევაში ახლა.
Tesla– ს მძღოლთა დახმარების სისტემა, ავტოპილოტი, უკვე თითქმის ექვსი წელია რაც ბაზარზეა, პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებები რამდენიმე თვეში ერთხელ გამოდის და თითოეული მათგანი ავტომობილს უფრო ახლოს მართავს. ამასთან, ამ მახასიათებლის თანდაყოლილი მაღალი რისკის გამო (სავარაუდოდ, ავტოპილოტმა ითამაშა როლი მინიმუმ სამ ფატალურ ავარიაში მძღოლის ბოროტად გამოყენების გამო), Tesla– ს EV კონკურენტები უმეტესწილად ერიდებოდნენ კონკურენტუნარიანი ტექნოლოგიების განვითარებას ბოლო დრომდე.
General Motors– მა 2017 წელს წარმოადგინა Super Cruise, სისტემა, რომელსაც შეუძლია მართოს მანქანა ათასობით მილის საავტომობილო მაგისტრალებზე ჩრდილოეთ ამერიკაში. ამ კვირაში, Ford- მა საბოლოოდ გამოაქვეყნა საკუთარი პასუხი Autopilot, მძღოლის დახმარების გარეშე ფუნქცია, სახელწოდებით Active Drive Assist.
დიდი ხნის ნანატრი პროგრამა არის Ford's Co-Pilot360 მოწინავე მძღოლის დამხმარე სისტემის (ADAS) ნაწილი. GM– ის Super Cruise– ის მსგავსად, მას შეუძლია აკონტროლოს ავტომობილის სიჩქარე, დამუხრუჭება და საჭის მართვა ავტომობილის ზოლზე 100,000 მილზე მეტ წინასწარ დანიშნულ მაგისტრალზე აშშ – სა და კანადაში უამრავი სენსორისა და კამერის გამოყენებით.
მთავარი განსხვავება Ford- ის სისტემასა და GM- ის Super Cruise- ს შორის არის ის, რომ Ford– ის მძღოლებთან კომუნიკაცია ხდება ციფრული ეკრანის საშუალებით, ვიდრე ძირითადად საჭის მსუბუქი ზოლის საშუალებით. ფორდმა აღნიშნა, რომ ეს ფუნქცია მნიშვნელოვანია მძღოლებთან გლუვი კომუნიკაციისა და მძღოლის ნდობის ასამაღლებლად.
ამ მიმართულებით უზარმაზარი სამუშაო გაკეთდა, განაცხადა დარენ პალმერმა, ფორდის ელექტრომობილების გლობალურმა ხელმძღვანელმა, ხუთშაბათს დაწყების ღონისძიების დროს. გაყიდვაში არსებული სისტემების განხილვის შედეგად ჩვენ დავინიშნეთ, რომ ეს მომხმარებლებისთვის შეიძლება ცოტა დამაბნეველი აღმოჩნდეს.
Ford- ისა და GM- ს მამოძრავებელი დახმარების მახასიათებლები ეყრდნობა ლიდარს (რადარი რადიოტალღების ნაცვლად სინათლის გამოყენებით), რომელიც წინასწარ ასახავს მთელ ტერიტორიას, რომელშიც მანქანა უნდა იმოძრაოს. ამის შემდეგ მძღოლს შეუძლია აირჩიოს მარშრუტი ამ რუკაზე და მიჰყოს მანქანას, რომ თავად გადაადგილდეს მის გასწვრივ. Tesla's Autopilot მუშაობს სულ სხვა მეთოდით. გზების წინასწარ რუკების ნაცვლად, ტესლა იყენებს რვა მანქანას, ნებისმიერ დროს 360 გრადუსიანი ხედვის გადაღებას ახდენს ავტომობილის გარშემო. ამ კამერებში რეალურ დროში გადაღებულ კადრებს აანალიზებს მანქანათმშენებლობის ალგორითმები, მოძრაობის წარმართვის მიზნით.
Tesla– მ გამოაქვეყნა Autopilot– ის უახლესი ვერსია ამ წლის დასაწყისში და გავრცელებულია ინფორმაცია ტესტი მძღოლების დაქირავება შემდეგი ვერსიისთვის, ოსტინი, ტეხასი. GM's Super Cruise ამჟამად ხელმისაწვდომია მხოლოდ Cadillac CT6. ავტომობილების მწარმოებელმა განაცხადა, რომ 2023 წლისთვის გეგმავს 22 ავტომობილზე პროგრამული უზრუნველყოფის გაფართოებას, მათ შორის 10 2021 წლისთვის.
ფორდის ახალი ADAS შემოვა მომავალ წელს. კომპანიამ განაცხადა, რომ ხუთშაბათს სისტემის ტექნიკური ნაწილი ხელმისაწვდომი იქნება ამ წლის ბოლოს, ყველა ელექტრო Mustang E-Mach ჯიპისთვის. მძღოლები მომავალ წელს უნდა დაელოდონ სრულ სისტემას, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება E-Mach- ის ყველა ვერსიაში და შეარჩიეთ ახალი მოდელები, შესაძლოა პოპულარული F-150 პიკაპის ჩათვლით. CNET
