2020 წლის 03 სექტემბერი, ბრანდენბურგი, გრენჰაიდე: ტესლას ხელმძღვანელი ელონ მასკი ჟურნალისტების გვერდით სიცილით დგას ტესლა გიგაფაბრიკის სამშენებლო მოედანზე. (ფოტო პატრიკ პლეულისა / სურათის ალიანსი გეტის სურათებიდან)პატრიკ პლეული / სურათების ალიანსი გეტის სურათების საშუალებით გასული წლის ოქტომბერში, Tesla- მ გაავრცელა თავისი ახალი Autopilot Full Self-Driving (FSD) პროგრამული უზრუნველყოფის ბეტა ვერსია (ვერსია 8.2) Tesla- ს მფლობელთა მცირე ჯგუფს შეერთებულ შტატებში. გასულ შაბათ-კვირას, მოსალოდნელზე მაღალი მოთხოვნილებით გამოწვეული ელონ მასკი მისი თქმით, მისი კომპანია მძღოლის დახმარების სისტემას უფრო მეტ მომხმარებელს გახდის.
Tesla– ს ბევრ მფლობელს დიდი იმედი აქვს ახალი FSD– ს, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც City Streets, დანამატი, რომლის ფასია $ 10,000. ისინი ბანკინგობენ პროგრამულ უზრუნველყოფას, რათა მიაღწიონ მე –3 დონის ავტონომიას, როგორც ამას განსაზღვრავს ავტომობილების ინჟინერთა საზოგადოება (SAE), რაც არ საჭიროებს მძღოლს მუდმივად სიფხიზლის შენარჩუნებას საჭესთან.
სამწუხაროდ, ეს არ მოხდება. იმის მიხედვით, რაც ტესლამ ცოტა ხნის წინ California DMV- ს განუცხადა, City Streets- ის საბოლოო ვერსია დარჩება 2-ე დონის ნახევრად-ავტონომიურ მართვაში.
City Streets აგრძელებს ავტომობილის მყარ ფესვებს SAE დონის 2 შესაძლებლობებში და არ ქმნის მას ავტონომიურად DMV განმარტებით, თქვა ტესლამ DMV– სთვის გაგზავნილ წერილში, რომელიც Twitter მომხმარებელმა შენიშნა @GreenTheOnly .
City Streets– ის შესაძლებლობები ობიექტთან მიმართებაში და მოვლენათა გამოვლენისა და მათზე რეაგირების (OEDR) ქვე-დავალება შეზღუდულია, რადგან არსებობს გარემოებები და მოვლენები, რომლებსაც სისტემას არ შეუძლია ამოიცნოს ან რეაგირება მოახდინოს. ფუნქცია არ არის ისეთი შემუშავებული, რომ მძღოლს დაეყრდნოს განგაში, რომ ყურადღება მიიპყროს სიტუაციას, რომელიც მოითხოვს რეაგირებას. არსებობს სცენარები ან სიტუაციები, როდესაც საჭიროა მძღოლის ჩარევა, მაგრამ სისტემა არ აფრთხილებს მძღოლს.
როგორც ასეთი, City Streets- ის საბოლოო გამოცემა გაგრძელდება SAE- ის დონის 2-ით, მძღოლის დახმარების გაუმჯობესებული ფუნქცია.
SAE განსაზღვრავს ექვსი დონე მართვის ავტომატიზაციისთვის დაწყებული 0 დონიდან (სრულად სახელმძღვანელო) 5 დონიდან (სრულად ავტონომიური). ამ სტანდარტებს იღებს აშშ ტრანსპორტირების დეპარტამენტი.
Tesla FSD– ის კონკურენტუნარიანი პროგრამა, როგორიცაა General Motors Super Cruise და Ford's Co-Pilot360 ADAS, ასევე არის დონის 2 ავტონომიური მართვის პროგრამა. მძღოლის დახმარების ეს მოწინავე პროგრამა, ან ADAS, არსებითად განსხვავდება ვიდრე რეალური თვითმართვადი სისტემები, რომლებიც შემუშავებულია ისეთი კომპანიების მიერ, როგორიცაა Waymo და Zoox.
მაგალითად, ვეიმომ მიაღწია მე –4 დონის ავტონომიას, რომელსაც შეუძლია ადამიანის ურთიერთქმედების გარეშე მოქმედება უმეტეს ვითარებაში . (ადამიანს ჯერ კიდევ აქვს შესაძლებლობა ხელით გადახედოს მას.) იანვრის ინტერვიუში Waymo– ს აღმასრულებელმა დირექტორმა ჯონ კრაფჩიკმა თქვა, რომ Tesla– ს FSD ვერასოდეს მიაღწევს სრულ მართვის შესაძლებლობებს. არასწორი მოსაზრებაა, რომ თქვენ უბრალოდ შეგიძლიათ განავითაროთ მძღოლის დახმარების სისტემა, სანამ ერთ დღეს ვერ შეძლებთ მაგიურად გადახვიდეთ სრულად ავტონომიურ მართვის სისტემაზე განაცხადა . (მასკმა უპასუხა, რომ ტესლას აქვს უკეთესი AI ტექნოლოგია და მეტი ფული.)
ტესლას საბოლოო მიზანია მე –5 დონის ავტონომია. გასულ ზაფხულს მასკმა AI კონფერენციაზე თქვა, რომ მე –5 დონის ავტონომია ძალიან სწრაფად მოხდება.
მან, რა თქმა უნდა, მან იცის, რომ ამჟამინდელმა FSD– მ არ გაამართლა მისი სახელი.სიტყვა 'ბეტა' გამოიყენება იმისთვის, რომ შეამციროს თვითკმაყოფილება და გამოიყენოს მოლოდინი სწორად, მან გაფრთხილება გააკეთა Tweet- ში კვირის შემდეგ, მას შემდეგ, რაც გამოაცხადა პროგრამული უზრუნველყოფის გაფართოებული წვდომა.
ხელმისაწვდომობა რეგიონის მიხედვით იცვლება მარეგულირებელი ორგანოს მიერ დამტკიცების შეფერხების და / ან Tesla– ს შიდა განვითარების და ტესტირების გამო.
შენიშვნა: სიტყვა Beta გამოიყენება გამოყენებაში თვითკმაყოფილების შესამცირებლად და მოლოდინის სწორად დასახვის მიზნით. ყველა პროგრამა პირველად იტესტება შინაგანად Tesla– ს სიმულაციური და QA წამყვანი ჯგუფების მიერ.
- ელონ მასკი (@elonmusk) 2021 წლის 6 მარტი
კარგი ამბავი ის არის, რომ Tesla აპირებს განავითაროს მე -3 დონის ან უფრო მოწინავე ავტონომიური მართვის შესაძლებლობები შემდეგ პროგრამულ უზრუნველყოფაში. ტესლას ჭეშმარიტი ავტონომიური მახასიათებლების შემუშავება (SAE საფეხურები 3+) მოჰყვება ჩვენს განმეორებით პროცესს (განვითარება, დამტკიცება, ვადაზე ადრე გამოცემა და ა.შ.) და ნებისმიერი ასეთი მახასიათებელი ფართო საზოგადოებისთვის არ გამოქვეყნდება მანამ, სანამ მათ სრულყოფილად არ გადავამოწმებთ და არ მივიღებთ საჭიროებს მარეგულირებელი ნებართვები ან დამტკიცებები, კომპანიამ განაცხადა DMV დოკუმენტში.
