AirTrain ჯონ კენედის საერთაშორისო აეროპორტის მიმართულებით. (ფოტო: ბრიუს ბენეტი / გეტის სურათები) ყველაზე მაღალი სათესლე ბანკები
იანვარში უკეთესი ნიუ იორკის საუზმეზე ასოციაციის კარგად ქუსლიანი გულშემატკივრის გასახარად, გუბერნატორმა ენდრიუ კუომომ გამოაცხადა, რომ იგი გაუმკლავდებოდა მინიმუმ ერთ თეთრ ვეშაპს ქალაქის ფართო და იმედგაცრუების სატრანსპორტო სისტემისგან.
დემოკრატმა გუბერნატორმა თქვა, რომ საბოლოოდ ააშენებს მატარებელს Queens- ის LaGuardia- ს აეროპორტამდე, რაც აცილებულ, მაგრამ გადამწყვეტ აეროპორტის კავშირს დააკავშირებს No7 მატარებლით და Long Island Rail Road- ით. Ფასი? მხოლოდ 450 მილიონი დოლარი.
LaGuardia- ში მატარებლით ვერ მოხვდებით და ეს მართლაც მიუღებელია. და რომ ჩვენ შეიცვლება მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში, თქვა კუომომ.
ბატონი კუომოს განცხადება მისასალმებელია ბიზნესის, შრომისა და ტრანსპორტის წრეებში, მაგრამ ინსაიდერებმა დაუყოვნებლივ გამოკითხეს, თუ როგორ შეიძლება AirTrain– ის LaGuardia– ს მშენებლობა მხოლოდ 450 მილიონი დოლარი დაუჯდეს. სატრანზიტო დამცველებისა და მუნიციპალიტეტის მთავრობის ახლო დამკვირვებლებისთვის, აბსურდულად დაბალი ღირებულება აღმოჩნდა.
ტომას პრეენდარგასი, მიტროპოლიტის ტრანსპორტირების ორგანოს თავმჯდომარე, დაადასტურა ეს ეჭვები გასულ კვირას ოლბანის ბიუჯეტის მოსმენაზე.
მისი თქმით, ხარჯების დიაპაზონი, ალბათ, ნახევარი მილიარდიდან 1 მილიარდ დოლარამდეა, განაცხადა მან, New York New York– ის ცნობით. ის მოგვიანებით დაუბრუნდება თავის კომენტარს, ჟურნალისტების წინაშე მტკიცებით, რომ არსებობს მთელი რიგი შეფასებებისა და ასე რომ, როდესაც გუბერნატორმა თქვა 450 მილიონი დოლარი, მაშინ ის, რაზეც ვმუშაობთ.
მისტერ კუმოომ თქვა, რომ თანხა MTA- ს, პორტის ადმინისტრაციისა და სახელმწიფო სახსრების გარკვეული კომბინაციიდან გამოიღება. ყველასთვის, ვინც ყურადღებით დააკვირდა როგორ იხარჯება ფული ნიუ იორკის რეგიონში ინფრასტრუქტურაში, 450 მილიონი დოლარი არასდროს ჩაუტარდა სუნი.
სტერილურ გარემოში, სავარაუდოდ, 450 მილიონი დოლარი მუშაობს. გამოჩენილ დომენთან, გარემოზე ზემოქმედების და მიწის შესყიდვის ხარჯებთან დაკავშირებულ სიტუაციაში 450 მილიონი დოლარი, ალბათ, ზედაპირს ნაკაწრებს, თქვა დევიდ ფერნანდესმა, სახელმწიფო ფინანსთა ადვოკატმა და სახელმწიფო საერთო საცხოვრებლის ადმინისტრაციის გენერალურმა მრჩეველის ყოფილმა ასისტენტმა.
პროექტის შესახებ რამდენიმე დეტალი ჯერ კიდევ ცნობილია. ცოტამ თუ იცოდა, რომ ის მოვიდოდა: მაგალითად, ლონგ აილენდის რკინიგზის მაღალჩინოსნებს არ მისცეს უფლება, როდესაც ბატონმა კუომომ 20 იანვარს გამოაცხადა, რომ დაგეგმილი იყო მატარებლის კავშირი Willets Point LIRR გაჩერებასთან, 7 მატარებლით, აეროპორტამდე, წყაროები ამბობენ.
Cuomo– ს სპიკერმა, ბეთ დეფალკომ განაცხადა, რომ MTA– მ წარმოადგინა 1.5 მილის LaGuardia AirTrain– ის ხარჯთაღრიცხვა, დაანგარიშებით 300 მილიონი დოლარი თითო ტრასაზე. MTA– ს დაანგარიშება ძირითადად ემყარება AirTrain– ის ღირებულების მოდელს იამაიკიდან, ქუინსიდან ჯონ კენედის საერთაშორისო აეროპორტამდე, თქვა მან.
იამაიკიდან JFK– მდე AirTrain– ის სიგრძეა რვა მილი და მისი მშენებლობა 1,9 მილიარდი დოლარი დაჯდა, თუმცა პროექტი აშენდა 1998 – დან 2003 წლამდე. ინფლაციამ მნიშვნელოვნად გაზარდა მშენებლობის ხარჯები.
რა ჯდება ის, რაც მან 1998 წელს გააკეთა? ნებისმიერი მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის შესაქმნელად, მილიარდი ერთგვარი მინიმუმია, თქვა ტრანსპორტირების ადვოკატმა, ანონიმურობის პირობით. თქვენ უნდა შეიძინოთ მატარებლის ვაგონები, თავად ააშენოთ ინფრასტრუქტურა. ეს არის ამაღლებული ხაზი - ეს მნიშვნელოვნად ძვირია.
მისტერ კუომოს გეგმა ითვალისწინებს მატარებლის მოძრაობას Grand Central Parkway- ის გასწვრივ. მატარებლის ხაზი კომპლიმენტს მისცემს, ან შესაძლოა ხელი შეუშალოს Willets Point- ის სამეზობლოში დაგეგმილ განახლებას, ავტო სარემონტო მაღაზიების ტერიტორიას, სკრიპინებს და შეზღუდულ ინფრასტრუქტურას. სავაჭრო ცენტრები და საცხოვრებელი სახლები მიწის მშენებლობას უახლოეს წლებში აპირებენ.
მისტერ ფერნანდესმა თქვა, რომ შემოთავაზებული AirTrain– ის მისასვლელი წერტილები უცვლელად გადაიჭრება კერძო საკუთრებაში და მთავრობა უნდა გადაიხადოს მიწისთვის, რაც არ ჩანდა მისტერ კუომოს ფაქტორს. Willets Point– ის გარდა, მეზობელი ჩოგბურთის ეროვნული ცენტრი ასევე განიცდის ფართო რემონტს.
სხვა ექსპერტებს აინტერესებთ, რა ჯდება LIRR- სა და 7 მატარებელ პლატფორმებს შორის მარტივი გადაცემის წერტილის შექმნა.
კითხვა ის არის, რამდენად შეაერთებენ ისინი AirTrain– ს Willets Point– ში არსებულ მომსახურებებთან. [7-მატარებელსა და LIRR- ს შორის] ინტეგრაცია საერთოდ არ არის, თქვა რეგიონული გეგმების ასოციაციის სატრანსპორტო პროგრამების დირექტორმა, რიჩარდ ბარონმა. დაიხტება იგი ფლეშინის ხაზთან ახლოს თუ პარალელურად? დაგჭირდება თუ არა გარეთ მატარებლის ფარდულში სიარული, ბილიკზე გადასვლა? თქვენ უნდა ჩაწეროთ საკუთარი თავი მგზავრის აზროვნებაში.
ტრანზიტის ადვოკატებს სურთ იცოდნენ, რა ტიპის მატარებლის მანქანას გამოიყენებს პროექტი: უბრალო ხალხის მოძრაობა, მსგავსი მანქანები, რომლებიც ნიუარკის თავისუფლების საერთაშორისო აეროპორტში მიდიან, ან უფრო ძვირადღირებული ტიპის მანქანები, რომლებიც თავსებადია ურბანულ მასიურ ტრანზიტს, მაგალითად, ხაზში მოქმედი მანქანები. JFK– სკენ. ნიუარკის აეროპორტის მატარებელს არ შეუძლია დაუკავშირდეს სამგზავრო სარკინიგზო ქსელს.
Ridership ნომრები შეიძლება გახდეს საკითხი, როდესაც ან, თუ AirTrain to LaGuardia დასრულდება. აეროპორტისკენ მიმავალ მგზავრებს მაინც მოუწევთ 7 მატარებლის თითქმის მთელი სიგრძის ტარება Midtown Manhattan- დან Willets Point- მდე. მეტრო არ არის ხელსაყრელი ბარგის და გარე ხაზის ტარებისთვის ამინდთან დაკავშირებული მასიური შეფერხებები აჩვენა ამ კვირაში, ყოველთვის არ არის საიმედო.
საქმიანი მოგზაურებისთვის, 7 მატარებელი არასდროს იქნება მიმზიდველი ალტერნატივა. ძალიან გადატვირთულია და 25-დან 30 წუთის სავალზეა გასასვლელი. დაამატეთ AirTrain ტრანსფერი და თქვენ საუბრობთ 45 – დან 50 წუთამდე, თქვა მისტერ ბარონმა. ეს ბევრად აღემატება მანჰეტენიდან 20 წუთის სავალზე მგზავრობას.
