ნიკოლა დამფუძნებელი ელონ მასკის ეჭვებს ეუბნება და ხსნის მის გრან გეგმას: კითხვა-პასუხი

მშფოთვარე 2020 წელს, რომელმაც დაანგრია გლობალური ეკონომიკა და გაკოტრდა საუკუნოვანი ბიზნესი მთელს ამერიკაში, Phoenix, Ariz- ში დაფუძნებული ელექტრო სატვირთო მანქანა, ნიკოლა მოტორი, მოულოდნელად ამომავალი ვარსკვლავი იყო დეპრესიული ტექნიკური სექტორის მასშტაბით.

2015 წელს დაარსდა სერიული მეწარმისა და სატვირთო მანქანების მოყვარულის, ტრევორ მილტონის მიერ, ნიკოლა ქმნის მძიმე ნახევრად სატვირთო მანქანებს, რომლებიც იკვებება წყალბადის საწვავის უჯრედებით, ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების უფრო პოპულარული ლითიუმ-იონური ბატარეების სადავო ალტერნატივა.

მას შემდეგ დებიუტი გააკეთა საზოგადოებრივ ბაზარზე Nasdaq– ზე 4 ივნისს, ნიკოლას წილის ფასმა 100 პროცენტით გადააჭარბა, რაც ზრდის კომპანიის საბაზრო ღირებულებას Ford– ის, Fiat-Chrysler– ისა და მრავალი სხვა დამფუძნებლისგან. პრესის დროს, ნიკოლას აქციები თითო აქციაზე 74 აშშ დოლარად ვაჭრობს, რაც კომპანიას $ 26 მილიარდ დოლარად აფასებს.

მიუხედავად ამისა, იმ გაზის მანქანების გიგანტებისგან განსხვავებით, რომლებიც ყოველწლიურად მილიონობით მანქანას ყიდიან, ნიკოლას ჯერ არცერთი სატვირთო მანქანა არ მიუტანია. როგორც კომპანიის სახელი მეინსტრიმს მიდის, მისი ძირითადი ტექნოლოგია, წყალბადის საწვავის უჯრედები, ეჭვს იწვევს ელექტროძრავის ექსპერტების მხრიდან, რომელსაც ხელმძღვანელობს ტესლას აღმასრულებელი დირექტორი ელონ მასკი, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ წყალბადის ძალიან არაეფექტური და ძვირია, რომ გამოყენებულ იქნას როგორც ენერგიის ძირითადი წყარო ავტომობილები.

ამ თვის დასაწყისში Braganca- თან ინტერვიუში მილტონმა, ახლა ნიკოლას აღმასრულებელმა თავმჯდომარემ, უპასუხა ამ დაპირისპირებებს და ისაუბრა ნიკოლას კონკურენციის შესახებ ტესლასთან. მან ასევე გაიზიარა კომპანიის ცის შეფასებაზე ახლავე ფიქრი - და რატომ არ აწუხებს ის ფაქტი, რომ ფორდმა და კრაისლერმა შეიძლება განაწყენდნენ.

(შემდეგი Q&A შესწორებულია და შედედებულია სიცხადისთვის).

ბოლოს ვისაუბრეთ შვიდი თვის წინ ნიკოლა და წყალბადის საწვავის უჯრედები საკმაოდ ახალი ცნებები იყო. ახლა თქვენი წყალობით ბლოკბასტერი IPO, ყველას მოულოდნელად აინტერესებს წყალბადის მანქანები, როგორც ჩანს. სანამ IPO– ს და წყალბადის ელემენტის შესახებ დებატებში შევიტანთ კითხვებს, შეგიძლიათ მოკლედ ახსნათ რა არის წყალბადის საწვავის ელემენტი? როგორ მოქმედებს მანქანა?

საწვავის ელემენტი არსებითად არის ელექტრო ქსელი თქვენს მანქანაში, რომელიც ქმნის ელექტროენერგიას მოძრავი წყალბადისგან. თამ პროცესში ის მხოლოდ სუბპროდუქტია წყალი. მეეს ჰგავს მუდმივ გენერატორს მანქანაზე, რომელსაც ენერგია არ ეწურება, რადგან წყალბადის გაქვთ.

რით განსხვავდება ის ვიდრე ლითიუმ-იონის ბატარეებით მომუშავე ელექტრომობილები?

რომელემენტის ელექტრო მანქანა (BEV) ენერგიის გარე წყაროდან იტენება. როდესაც მართავ, ის უბრალოდ იშლება. თქვენ ყოველთვის უნდა ჩართოთ იგი. წყალბადის მანქანით, თქვენ ჯერ კიდევ გაქვთ ბატარეა მანქანაზე, მაგრამ ის გაცილებით მცირეა. თქვენ გაქვთ საწვავის ელემენტი, რომელიც მუდმივად ინახავს ამ ბატარეებს დამუხტულს, ასე რომ, ის გაცილებით მეტ დიაპაზონს გაძლევთ.

წყალბადის ასევე ბევრად მსუბუქია. აწყალბადის ნახევრად სატვირთო მანქანა შეიძლება იწონიდეს 10,000 ფუნტამდე მსუბუქს ვიდრე ბატარეის ელექტრო სატვირთო მანქანა.

ამიტომ აირჩიეთ, მაგალითად, სამგზავრო მანქანების ნაცვლად, ნახევრად სატვირთო მანქანების სპეციალიზაცია?

დიახ სატვირთო მანქანაში წონა ყველაფერია. რამდენს იწონის სატვირთო მანქანა განსაზღვრავს, თუ რამხელა ტვირთის გადატანა შეუძლია მას. თის მსუბუქია თქვენი სატვირთო მანქანა, მით უფრო მეტ ფულს შოულობთ ყველა დატვირთვაზე. სიმართლე გითხრათ, სატვირთო მანქანების გაყიდვაში ბევრი ფულის გაკეთებაა საჭირო,ფული არ არის მანქანების გაყიდვაში. ამიტომ გვიყვარს ტრანსპორტირება.

სანამ ნიკოლა მოვიდოდა, შეზღუდულ ბაზრებზე რამდენიმე წყალბადის სამგზავრო მანქანა (Toyota's Mirai, Hyundai's Nexo SUV და ა.შ.) იყო. როგორც ჩანს, მათი ფართო ხელმისაწვდომობის ერთ-ერთი დიდი გამოწვევაა წყალბადის შემავსებელი სადგურების ფართო ქსელის შექმნა, როგორიცაა ის, რასაც Tesla- ს დატენვის ქსელში ვხედავთ. როგორია ნიკოლას მიდგომა ამ პრობლემის მიმართ?

ჩვენ ვაწარმოებთ 700 წყალბადის სადგურის მშენებლობას აშშ – ს მასშტაბით, ჩვენი ნახევრად სატვირთოებისთვის. ეს არის მასიური მანქანები, რომლებსაც შეეძლებათ ათასობით დატვირთვა ათასობით მანქანისგან, პრობლემის გარეშე.და ეს სადგურები ქვეყნის მასშტაბით გავრცელდება. ძალიან მალე ხალხი შეძლებს წყალბადის სატვირთო მანქანების მართვას მთელი ქვეყნის მასშტაბით.

გარდა ინფრასტრუქტურის პრობლემისა, წყალბადის მანქანების ეფექტურობაზე უამრავი სკეპტიციზმია. სინამდვილეში ერთ-ერთი ყველაზე დიდი კრიტიკოსი არის ელონ მასკი, რომელსაც აქვს დასცინოდა საწვავის უჯრედებს ბევრჯერ სხვადასხვა შემთხვევებში. მისი მთავარი საკითხი ამ ტექნოლოგიასთან არის ის, რომ წყალბადის წყლის გამოყოფას ძალიან ბევრი ენერგია სჭირდება, სანამ წყალბადის გამოყენებას შეძლებთ. და შემდეგ ასევე ძალიან ძვირია მისი უსაფრთხოდ შენახვა. რა პასუხი გაქვთ ამ არგუმენტზე?

ვფიქრობ, ამაზე ფიქრის უმარტივესი გზაა ის, რომ ილონი არ იყენებს ბატარეებს თავისი რაკეტების კოსმოსში გასაშვებად.

ელემენტები ყველაფერს არ აფიქსირებს.საჭიროა მეტი ენერგია წყალბადის შესაქმნელად? ნაკლებად ეფექტურია საერთო ჯამში? დიახ, ეს გარკვეულ სიტუაციებშია. მაგრამ ეფექტურობა აქ ყველაზე დიდი საკითხი არ არის. ყველას აქვს არაეფექტურობა. იცით, რამდენად არაეფექტურობაა ქსელში, რომელიც წვავს ბუნებრივ გაზს ან ნახშირს ელექტრომობილით? ეს არის წონა და ღირებულება თითო მილზე, რომ ავტომობილი გადაადგილდეს.

წყალბადს 24/7 ვაქმნით ქარის ელექტროსადგურებთან და მზის მეურნეობებთან კონტრაქტით. საბოლოოდ, მისი წარმოება შეგვიძლია კილოგრამზე 2 ან 3 დოლარად იაფად. ახლა 4 დოლარზე ნაკლები ვართ. ეს მნიშვნელოვანია, რადგან 4 დოლარი დიზელზე იაფია. როდესაც მას 2 ან 3 დოლარამდე ჩამოვა, ეს უფრო იაფი იქნება ვიდრე ბატარეის მანქანები. ტრევორ მილტონისა და ნიკოლას თანამშრომლები Nikola World 2019 ღონისძიებაზე.ნიკოლა მოტორი

ნიკოლას IPO– ს იმავე კვირაში, ტესლამ განაცხადა, რომ აპირებს გააუმჯობესოს საკუთარი ნახევრად სატვირთო ავტომობილის, Tesla Semi– ს წარმოება. რას აკეთებთ ამ ამბების შესახებ? გრძნობთ თუ არა საფრთხეს კონკურენციისგან?

ვფიქრობ, ეს ერთგვარი კომპლიმენტია. ვგულისხმობ, სასიამოვნოა იმის ცოდნა, რომ ჩვენ გავლენას ახდენს ილონის გადაწყვეტილებებზე. ტესლას საწინააღმდეგო არაფერი გვაქვს. მაგრამ ნამდვილად გეტყვით, რომ ჩვენ მათ ვშიშობთ, რადგან ახლა მან ტესლას მთელი რესურსი ნახევრად სატვირთო მანქანის პროექტს მიუძღვნა. მე ასევე ვფიქრობ, რომ ის სატვირთო მანქანების ინდუსტრიის შემდეგ მოდის, რადგან საბოლოოდ მიხვდა, რომ მასში უკეთესი ფულია.

ტესლას კონკურსზე საუბრისას, ნიკოლამ ახლახანს გამოაქვეყნა პასუხი Cybertruck- ზე, Badger პიკაპზე. გვითხარით უფრო მეტი ამის შესახებ. რატომ არის ეს დიდი საქმე?

მე ფერმაში გავიზარდე და მთელი ცხოვრება სატვირთო მანქანებს ვფლობდი. ვფიქრობ, Tesla's Cybertruck არ არის აშენებული სატვირთო ავტომობილების ნამდვილი მფლობელებისთვის; ისინი აგებულია ტესლას ფანატიკოსებისთვის. ამაში არაფერია ცუდი. მენიშნავს, რომ თუ შეგიძლია ხალხს შენი პროდუქტის ყიდვა, კარგია შენთვის.

მაგრამ Badger პიკაპი ნამდვილი სატვირთო მანქანაა. ეს აგებულიაკონკურენციას გაუწევს Ford F-150- ს. ჩვენ ვსაუბრობთ იმაზე, რომ შევძლოთ მასზე კიბეების დაყენება, მისაბმელის გაყვანა და მასთან ერთად გზიდან გასვლა. თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ყველაფერი.და ის მუშაობს ნულოვანი გამონაბოლქვითგამორთულია როგორც [ლითიუმ-იონის] ელემენტები და საწვავის ელემენტები. თქვენ მიიღებთ ელექტროენერგიის ყველა მუშაობას და წყალბადის მანქანის სიმძლავრესა და დიაპაზონს.მას შეუძლია დატვირთოს 600 მილი. ამას სხვა არავინ მიუახლოვდა.

რატომ მაინცდამაინც გთავაზობთ კვების ელემენტის ვარიანტს, თუ წყალბადის ენერგია ძალიან კარგია, როგორც ეს ადრე აღწერეთ?

იმიტომ, რომ არ მჯერა, რომ ერთი ზომა შეესაბამება ყველას. მე ამაზე ძალიან ვოკალური ვარ. აკუმულატორი შესანიშნავია ქალაქის გარშემო მოძრაობისთვის. მაგრამ როდესაც ტრაილერს ბუქსირებთ ან დიდ მანძილზე მართავთ, წყალბადის ქონა უფრო ჭკვიანურია. ყველას სჭირდება ვარიანტი. ამიტომ გთავაზობთ ორივეს.

Badger წინასწარი შეკვეთების მიღებას დაიწყებს შემდეგ კვირას (29 ივნისი). როგორ გამოიყურება წარმოებისა და მიწოდების ვადები? და თ რამდენი დაჯდება?

ჩვენ ახლა ვირჩევთ ჩვენს OEM- ს, რომელიც მალე გამოცხადდება. ჩვენ ველით, რომ წარმოება დაიწყება დაახლოებით 2022 წელს, იმისდა მიხედვით ვინ არის ჩვენი OEM. მაჩვის ფასი 60 000 – დან 90 000 დოლარამდე იქნება, ვარიანტების მიხედვით. ნიკოლა ბადჯერ პიკაპი.ნიკოლა მოტორი

საკმაოდ ძვირადღირებული სატვირთო მანქანაა! მას შემდეგ, რაც თქვენ აპირებთ წარმოებას 2022 წელს. შეშფოთებული ხართ ეკონომიკური რეცესიით, რამაც შეიძლება ზიანი მიაყენოს მაღალი კლასის პიკაპის გაყიდვებს მომდევნო წლებში?

Ნამდვილად არ. ჩვენ ვართ ახალი კომპანია, ამიტომ ყველაფერი რაც უნდა წავიდეთ არის. ჩვენ არ ვცდილობთ წელიწადში სამი მილიონი მანქანის აშენებას. თუ წელიწადში 30 000 სატვირთო მანქანის აშენება მოვა, ეს რა გასაოცარია. თქვენ საუბრობთ მილიარდობით დოლარის შემოსავალზე. შეიძლება იქ ჩასვლას გარკვეული დრო დასჭირდეს. მაგრამ ინვესტორები მოთმინებით გვიყურებენ. ხალხი არ მოელის, რომ პირველ დღეს ასობით ათასი მანქანა გვექნება.

ნიკოლას წილის ფასმა IPO– ს შემდეგ გადახურა სახურავი. კომპანიის ღირებულება 20 მილიარდ დოლარზე მეტია, ვიდრე Ford და Fiat-Chrysler– ით მეტი, მაგრამ ჯერ არ მიუღია პროდუქტი. რას ფიქრობთ აქციების ფასზე ახლა? როგორ ფიქრობთ, ცოტა გადაფასებულია?

მე ნამდვილად არ ვუყურებ აქციების ფასს ამდენს. დიახ, ჩვენ უფრო მეტი ღირს, ვიდრე იქ არსებული ყველაზე მსხვილი ავტომწარმოებლები. ეს აშკარად მათ მაგიჟებს. მათ არ მოსწონთ ის იდეა, რომ ვინმეს ახერხებს ოდესმე მათი ცემა.

მაგრამ რასაც ისინი ვერ აცნობიერებენ არის ის, რომ ჩემს თაობას სურს სრული ცვლილებები უკეთესობისკენ. ამ ბიჭებს ელექტრიფიკაციის ნამდვილად არ სჯერათ. ისინი აშენებენ ერთ ან ორ ელექტრო მანქანას მხოლოდ მათი კორპორატიული სამუშაოების შესანარჩუნებლად.უფროს თაობას შეუძლია დაგვცინოს ყველას, ვისაც სურს. მაგრამ ჩემი თაობა უფრო მეტად ზრუნავს დიდი, რთული პრობლემების მოგვარებაზე. ჩემი საქმე არ არის მხოლოდ კვარტალური მოგება;ეს არის იმაზე, თუ რამდენი ადამიანის დახმარება შემიძლია. ამიტომ ჩვენი შეფასება უფრო მაღალია. ისინი ამას ვერასდროს გაიგებენ, რადგან ისინი არ არიან იგივე ადამიანები, ვინც ჩვენ ვართ.